東環(huán)鐵路將發(fā)揮城市輕軌的功能 穿越海口

預計在年底開工建設的海南東環(huán)鐵路如何穿越海口成為不少市民關心的問題，記者昨天了解到，東環(huán)鐵路在穿越海口時，將發(fā)揮城市輕軌的功能，鐵路在海口境內(nèi)將設10個站點，其中9個站點位于城市中心區(qū)。　　
　　市中心火車限速80公里/小時　　
　　隨著城市的發(fā)展，海口市道路交通壓力日漸增大，東環(huán)鐵路在穿越海口時將發(fā)揮城市輕軌功能，在一定程度上緩解海口市內(nèi)交通壓力，促進海口東西組團的交流。　　
　　據(jù)了解，東環(huán)鐵路是一條城際快速鐵路，設計時速為250公里，但在海口市區(qū)內(nèi)如果高速行駛，鐵路的彎部設計則要很大，需要很大的空間，因此東環(huán)鐵路在穿越海口一段，將設計成具有城市輕軌功能，火車限速80公里/小時，出了美蘭機場站后，才會高速行駛。 　　
　　了解到，由于東環(huán)鐵路兼有城市輕軌的功能，而且根據(jù)目前初步確定的選線方案，鐵路所跨過的南海大道是車流、人流比較密集的地方，為了方便市民乘坐，原來在海口城市中心區(qū)只設新海口站和美蘭機場站的設計方案也隨之改變，在市內(nèi)增加了7個站點，因此東環(huán)鐵路建成后，在海口中心城區(qū)由西向東將有老海口站、長流、秀英、丘海、金盤、汽車南站、城西、新海口站、美蘭機場站等9個站點，其中老海口站、新海口站和美蘭機場站為大站，其余將建設成小站。　　
　　高架鐵路每公里造價8000萬　　
　　據(jù)了解，東環(huán)鐵路穿越海口曾有跨海秀路、跨貨運大道和跨南海大道三種方案可選擇，目前初步確定的跨南海大道與另外兩條線路相比，具有不用重新征地、不用改造道路、拆遷面積較少等優(yōu)點，因此在多次研究后，目前，鐵道部、省政府和海口市都傾向于跨南海大道方案。　　
　　據(jù)了解，南海大道寬100米，中間有約6米寬的綠化帶，根據(jù)目前初步確定的方案，東環(huán)鐵路從粵海大道開始將架設高近10米、長約26公里的雙線鐵路高架橋，然后沿南海大道東行，在中國城南側(cè)轉(zhuǎn)至龍昆南路中央綠化帶，向南行連接新海口站。雖然與選擇路基鐵路相比，高架鐵路每公里8000萬元左右的造價要貴很多，但卻減少了重新征地、改造道路、大量拆遷等麻煩，并且有利于城市今后的發(fā)展。　　
　　新海口站將打造地標性建筑　　
　　新海口站的選址也是東環(huán)鐵路穿越海口的一個重要問題。據(jù)了解，目前新海口站初步確定設在龍昆南路與鳳翔路交叉口東南側(cè)2公里處，并將面向國際招標，建設成造型新穎、美觀適用的海口地標性建筑物，并成為新的旅游景點。　　
　　據(jù)了解，新海口站選址之所以在龍昆南路與鳳翔路交叉口，因為這個地點不僅靠近城區(qū)外圍，而且離城市中心區(qū)也比較近，不僅有利于吸引客流，也有利于城市向南發(fā)展。據(jù)了解，東環(huán)鐵路功能定位為城際鐵路，主要承擔沿線各城市和主要中心城鎮(zhèn)之間的客流，并兼顧城市組團和次中心城鎮(zhèn)之間的客流。新海口站用地較富余，還可安排公交換乘樞紐、停車場等配套設施的建設。此外，新海口附近連接鳳翔路、貨運大道、繞城高速等海口對外的主要干道，交通量在此即可迅速分流到中心組團、長流組團和江東組團以及各鄉(xiāng)鎮(zhèn)，不會對城市中心區(qū)的交通造成過大壓力。
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