中國新能源通道“東方多瑙河”難破馬六甲之困？
云南景洪港關累碼頭位于中國與老撾、緬甸的交界處，來自泰國的成品油經此進入中國西南部。
瀾滄江-湄公河國際航道成品油試運輸成功，標志著中國多了一條新的能源通道。
2006年歲末，泰國清盛港碼頭依然熙熙攘攘，不過氣氛較往常有些許凝重，來自中國、老撾、緬甸、泰國四國的官員和專家，正指揮著把300噸柴油，穩穩當當地裝載在兩條中國油船——“華泰3號”和“華泰5號”上。
這兩條船屬于西雙版納石化實業有限責任公司，當天，它們和“救助一號”巡航搜救船早早地就停靠在碼頭邊，靜待出發。隨著笛聲長鳴，“華泰3號”、“華泰5號”緩緩離開清盛港，開始沿著瀾滄江-湄公河國際航道駛向中國景洪港關累碼頭，進行成品油試運輸，掀起了這條航道嶄新的一頁。
“整個航程有245公里，往返40個小時。當油船安全抵達關累碼頭，在工人用油管將柴油抽入新建的油庫中后，碼頭上的群眾都歡呼起來，慶祝這次成品油試運輸取得成功。”西雙版納石化公司董事長柳天偉向記者描述當時情景時，還難掩興奮之情。
新的能源通道
瀾滄江-湄公河國際航道成品油試運輸成功之所以廣受關注，一個重要原因是其將有效解決云南及西南地區的成品油供應緊張問題。
柳天偉告訴記者，公司將把現有的2艘油船、每次410噸的運載量，擴大到10艘、每次2050噸的運能。按每艘油船每次運載150噸、每年運送100次計算，云南省每年可沿這條航道運進成品油20多萬噸，且運費較國內內陸運輸成本更低，每噸至少可以節省200元。
云南省社科院東南亞研究所副所長、研究員朱振明和南亞研究所副所長、研究員陳利君認為，瀾滄江-湄公河國際航道成品油試運輸的成功，無論運力大小，都標志著中國多了一條新的能源通道。
中國新能源通道“東方多瑙河”難破馬六甲之困？
正式開通有待批準
被稱為“東方多瑙河”的瀾滄江-湄公河，流經中國、緬甸、老撾、泰國、柬埔寨、越南，是亞洲唯一連接6國的國際河流，全長4880公里。隨著中國-東盟自由貿易區進程的加快，瀾滄江-湄公河國際航道正在成為中國與東南亞國家貿易和旅游往來的“黃金水道”，為流域國家帶來了豐厚的經濟效益。
目前，4國間相互開放的港點已經達到14個。航行于瀾滄江-湄公河國際航道上的中國籍船只已由最初的8艘增加到了現在的107艘，水上運輸企業也從1家發展到現在的38家。
云南省航務管理局副局長曾昭文介紹，為了開辟瀾滄江-湄公河成品油運輸通道，提高航線運輸安全和水域環境保護，云南省交通廳建造巡航搜救船、配備圍油欄、吸油氈等，出臺了一系列措施。同時，參與運輸的西雙版納石化實業有限責任公司還投資2000萬元，在關累碼頭修建了容量為5000立方米、管道輸送式的油庫等附屬設施。
曾昭文說，這次成品油試運輸的成功將為下一步大批量運輸作出探索，而正式成品油運輸還待各自國家政府批準。
馬六甲的替代之選？
瀾滄江-湄公河國際航道成品油試運輸成功后，有專家和媒體提出，在不久的將來，這條航道有可能破解馬六甲之困。
對此，朱振明認為，瀾滄江-湄公河經過河道整治后只有100～200米寬，還存在河流枯水季節的問題，和十幾公里寬的海峽相比，運力實在有限。現在有2艘專用油船，一次可運油300噸，即使將來隨著船舶數量的增加和船本身運力的提高，也很難和通過馬六甲海峽的萬噸油船相比。
要突破馬六甲瓶頸，按照瀾滄江-湄公河國際航運的發展狀況，并非一朝一夕能夠實現。
新聞背景：繞過馬六甲的三種設想
目前，中國進口的石油主要來自中東和非洲，80%的原油要經過馬六甲海峽，即要經過分別屬于印尼、新加坡、馬來西亞的狹窄海域。“馬六甲海峽”對中國能源供給不但具有“一劍封喉”的重要作用，也存在不可避免的潛在風險——各種國際勢力都在試圖染指并控制馬六甲海峽航運通道，同時此區域海盜猖獗、水道狹窄、運力有限，還存在政治變數。
長期以來，中國為解決這個問題已經做了很多努力，包括新能源通道的探索。理論上的新能源運輸通道有中緬通道、中印通道、中孟通道和中泰通道以及在巴基斯坦設立港口的設想。其中，談得較多的有3種：石油從緬甸南部上岸，通過石油管道直接運送至云南；石油從泰國南部上岸，經過一條100多公里的人工運河進入瀾滄江-湄公河水道上岸；直接通過陸上900多公里運輸在云南上岸。
東盟專家認為，從技術和資金方面來說，這些方案的實施不成問題，但國際形勢的復雜讓任何一個國家都不敢輕易將這些設想變為行動。中泰雙方很多年前就已經提出對泰國境內的人工運河進行開挖，由于國際和周邊國家形勢的壓力，中泰一直沒有達成可行性協議。
瀾滄江-湄公河國際航道成品油試運輸成功，標志著中國多了一條新的能源通道。
2006年歲末，泰國清盛港碼頭依然熙熙攘攘，不過氣氛較往常有些許凝重，來自中國、老撾、緬甸、泰國四國的官員和專家，正指揮著把300噸柴油，穩穩當當地裝載在兩條中國油船——“華泰3號”和“華泰5號”上。
這兩條船屬于西雙版納石化實業有限責任公司，當天，它們和“救助一號”巡航搜救船早早地就停靠在碼頭邊，靜待出發。隨著笛聲長鳴，“華泰3號”、“華泰5號”緩緩離開清盛港，開始沿著瀾滄江-湄公河國際航道駛向中國景洪港關累碼頭，進行成品油試運輸，掀起了這條航道嶄新的一頁。
“整個航程有245公里，往返40個小時。當油船安全抵達關累碼頭，在工人用油管將柴油抽入新建的油庫中后，碼頭上的群眾都歡呼起來，慶祝這次成品油試運輸取得成功。”西雙版納石化公司董事長柳天偉向記者描述當時情景時，還難掩興奮之情。
新的能源通道
瀾滄江-湄公河國際航道成品油試運輸成功之所以廣受關注，一個重要原因是其將有效解決云南及西南地區的成品油供應緊張問題。
柳天偉告訴記者，公司將把現有的2艘油船、每次410噸的運載量，擴大到10艘、每次2050噸的運能。按每艘油船每次運載150噸、每年運送100次計算，云南省每年可沿這條航道運進成品油20多萬噸，且運費較國內內陸運輸成本更低，每噸至少可以節省200元。
云南省社科院東南亞研究所副所長、研究員朱振明和南亞研究所副所長、研究員陳利君認為，瀾滄江-湄公河國際航道成品油試運輸的成功，無論運力大小，都標志著中國多了一條新的能源通道。
中國新能源通道“東方多瑙河”難破馬六甲之困？
正式開通有待批準
被稱為“東方多瑙河”的瀾滄江-湄公河，流經中國、緬甸、老撾、泰國、柬埔寨、越南，是亞洲唯一連接6國的國際河流，全長4880公里。隨著中國-東盟自由貿易區進程的加快，瀾滄江-湄公河國際航道正在成為中國與東南亞國家貿易和旅游往來的“黃金水道”，為流域國家帶來了豐厚的經濟效益。
目前，4國間相互開放的港點已經達到14個。航行于瀾滄江-湄公河國際航道上的中國籍船只已由最初的8艘增加到了現在的107艘，水上運輸企業也從1家發展到現在的38家。
云南省航務管理局副局長曾昭文介紹，為了開辟瀾滄江-湄公河成品油運輸通道，提高航線運輸安全和水域環境保護，云南省交通廳建造巡航搜救船、配備圍油欄、吸油氈等，出臺了一系列措施。同時，參與運輸的西雙版納石化實業有限責任公司還投資2000萬元，在關累碼頭修建了容量為5000立方米、管道輸送式的油庫等附屬設施。
曾昭文說，這次成品油試運輸的成功將為下一步大批量運輸作出探索，而正式成品油運輸還待各自國家政府批準。
馬六甲的替代之選？
瀾滄江-湄公河國際航道成品油試運輸成功后，有專家和媒體提出，在不久的將來，這條航道有可能破解馬六甲之困。
對此，朱振明認為，瀾滄江-湄公河經過河道整治后只有100～200米寬，還存在河流枯水季節的問題，和十幾公里寬的海峽相比，運力實在有限。現在有2艘專用油船，一次可運油300噸，即使將來隨著船舶數量的增加和船本身運力的提高，也很難和通過馬六甲海峽的萬噸油船相比。
要突破馬六甲瓶頸，按照瀾滄江-湄公河國際航運的發展狀況，并非一朝一夕能夠實現。
新聞背景：繞過馬六甲的三種設想
目前，中國進口的石油主要來自中東和非洲，80%的原油要經過馬六甲海峽，即要經過分別屬于印尼、新加坡、馬來西亞的狹窄海域。“馬六甲海峽”對中國能源供給不但具有“一劍封喉”的重要作用，也存在不可避免的潛在風險——各種國際勢力都在試圖染指并控制馬六甲海峽航運通道，同時此區域海盜猖獗、水道狹窄、運力有限，還存在政治變數。
長期以來，中國為解決這個問題已經做了很多努力，包括新能源通道的探索。理論上的新能源運輸通道有中緬通道、中印通道、中孟通道和中泰通道以及在巴基斯坦設立港口的設想。其中，談得較多的有3種：石油從緬甸南部上岸，通過石油管道直接運送至云南；石油從泰國南部上岸，經過一條100多公里的人工運河進入瀾滄江-湄公河水道上岸；直接通過陸上900多公里運輸在云南上岸。
東盟專家認為，從技術和資金方面來說，這些方案的實施不成問題，但國際形勢的復雜讓任何一個國家都不敢輕易將這些設想變為行動。中泰雙方很多年前就已經提出對泰國境內的人工運河進行開挖，由于國際和周邊國家形勢的壓力，中泰一直沒有達成可行性協議。
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