對于GE公司內(nèi)部而言，無異于一場大地震般的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。是什么讓GE做出重大轉(zhuǎn)型，為何選在斷臂金融“去多元化”、專注高端制造業(yè)。

　　因素一：內(nèi)部矛盾

　　這家由愛迪生創(chuàng)立、有著悠久的發(fā)明創(chuàng)造傳統(tǒng)的公司，近年來在外界眼中越來越像是一個金融公司，而在GE內(nèi)部，科學(xué)家和工程師越來越感到自己的地位不如資本部門的同事　高。

　　因素二：08年金融危機，GE遭遇重創(chuàng)

　　2008年金融危機的爆發(fā)，一度占GE盈利半壁江山的金融部門利潤下降近三分之一，直接拉低GE當年盈利15個百分點，公司遭遇重創(chuàng)。

　　為防范公司出現(xiàn)融資問題，GE付出了巨大代價：

　　2008年10月，GE向巴菲特發(fā)行了30億美元的優(yōu)先股，優(yōu)先股年股息10％；三年以后，通用電氣有權(quán)以溢價10％的價格回購這些優(yōu)先股；

　　2009年，標普和穆迪分別下調(diào)了GE的信用評級，這是GE40年來首次喪失穆迪的最高評級；

　　導(dǎo)致評級下調(diào)的重要原因便是其金融業(yè)務(wù)因消費信貸、房產(chǎn)泡沫等風(fēng)險敞口過大而遭遇市場質(zhì)疑，股價探底17年來最低位，2009年3月，GE市值比起金融危機前縮水了80％。

　　因素三：投資者不滿

　　多元化企業(yè)在資本市場上難以獲得更好的估值，投資者的不滿讓GE必須變得更“純粹”。

　　麥肯錫曾經(jīng)做過一個有趣的研究：對412家企業(yè)樣本進行分析，并將其分為專業(yè)化經(jīng)營（67％的營業(yè)收入來自于一個業(yè)務(wù)單位）、適度多元化經(jīng)營（至少67％的營業(yè)收入來自于兩個業(yè)務(wù)單位）、多元化經(jīng)營（少于67％的營業(yè)收入來自于兩個業(yè)務(wù)單位）。結(jié)果是：專業(yè)化經(jīng)營方式，股東回報率22％；適度多元化經(jīng)營方式，股東回報率18％；多元化經(jīng)營方式，股東回報率16％。

　　轉(zhuǎn)型措施（斷臂金融，專注高端制造業(yè)）：

　　措施一：出售金融業(yè)務(wù)，保留部分為工業(yè)服務(wù)

　　出售金融業(yè)務(wù)總價值約為2000億美元，而保留的部分有航空金融服務(wù)、能源金融服務(wù)和醫(yī)療設(shè)備金融業(yè)務(wù)等。眾所周知，航空、能源和醫(yī)療設(shè)備等業(yè)務(wù)是GE重要的工業(yè)業(yè)務(wù)，為這些業(yè)務(wù)提供的金融服務(wù)被GE稱為公司“熟悉的業(yè)務(wù)”，保留的這些金融資產(chǎn)價值約900億美元，由此可見，未來GE中的金融業(yè)務(wù)主要是為工業(yè)部門提供必要的支持而存在。

　　措施二：投資并購

　　2013年10月，GE斥資33．83億元入股中國西電，持15％的股份。入股西電，被人們認為是GE彌補自身一次設(shè)備的短板、為全球輸配電市場爆發(fā)而做的準備；2014年6月，GE擊敗了西門子與三菱重工組成的聯(lián)營體，成功收購法國阿爾斯通能源部門，這是GE在其歷史上規(guī)模最大的一次工業(yè)收購。

　　措施三：加大研發(fā)

　　GE拾回善于發(fā)明創(chuàng)造的傳統(tǒng)，對研發(fā)部門加大投入。在韋爾奇時代，GE的研發(fā)支出一度下滑到總收入的3％。2010年，伊梅爾特將其提升到4％，2011年提升至5％。今年7月，GE將推出最新款燃氣輪機，欲重新奪回該領(lǐng)域過去十年里流失的市場份額。

　　措施四：建制造業(yè)的新商業(yè)模式，即“工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)”

　　2014年10月，GE宣布向外部企業(yè)開放Predix軟件，該軟件是GE開發(fā)的整合眾多工業(yè)設(shè)備的共通平臺，相當于美國微軟的作業(yè)系統(tǒng)Windows的工業(yè)設(shè)備版。該軟件上可以安裝面向不同產(chǎn)業(yè)的多種應(yīng)用軟件，開放該軟件平臺。

　　發(fā)展Predix背景：

　　在廉價傳感器、強大的計算和聰明的軟件的掩護下，打著“物聯(lián)網(wǎng)”或者“工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)”旗號的數(shù)字技術(shù)進軍工業(yè)已有數(shù)年歷史。各家公司競相開發(fā)統(tǒng)治性的連接機器的軟件層，這里已經(jīng)成為了下一個戰(zhàn)場。

　　工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)有望成為新產(chǎn)品的龐大市場，可改善能源、交通以及醫(yī)療保健等行業(yè)的服務(wù)，并提升效率。

　　一開始Predix只不過是GE用來服務(wù)它所銷售的引擎的軟件品牌而已，其中一項應(yīng)用是給噴氣發(fā)動機提供預(yù)測性維護，減少停機時間。

　　新老機器上添加了大量的傳感器，數(shù)據(jù)量暴漲。到2020年，GE預(yù)計自己在用機器產(chǎn)生的數(shù)據(jù)流將增長百倍，使用這些數(shù)據(jù)可以獲得更多詳盡的分析，GE不僅可以將機器賣給客戶，還可以出售像燃料節(jié)約這樣的“商業(yè)成果”，向工業(yè)食物鏈上游邁進了一步。

　　Predix的可行性驗證

　　工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的商業(yè)模式已在航空領(lǐng)域得到了實踐和認可。GE是世界上最大的飛機引擎制造商之一，利用工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，GE能夠?qū)︼w行之中的操作給出有效率且節(jié)約成本的建議。亞航就是成功利用工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的案例。GE為亞洲航空部署了飛行效率服務(wù)，GE的FES系統(tǒng)通過對飛機飛行數(shù)據(jù)進行分析，精準地給出更為理想的操控方式，從而削減燃油成本。

　　比如飛機著陸時，通過調(diào)整主翼上襟翼的控制方法，可以減少燃油消耗；通過改變下降時的速度，燃效還可以更好。此外，它還可以幫助亞航優(yōu)化交通流量管理、飛行序列管理以及飛行路徑設(shè)計，預(yù)計到2017年，GE將幫助亞航節(jié)省的燃油開支將高達3000萬美元。如今，世界各地的航空公司看到GE提供的方案所節(jié)約的成本，它們接二連三地成為了GE的客戶，包括美國的美國航空、聯(lián)合航空、達美航空以及中東的阿提哈德航空等。

　　Predix的開放

　　2014年10月，GE宣布向外部企業(yè)開放Predix軟件，該軟件是GE開發(fā)的整合眾多工業(yè)設(shè)備的共通平臺，相當于美國微軟的作業(yè)系統(tǒng)Windows的工業(yè)設(shè)備版。該軟件上可以安裝面向不同產(chǎn)業(yè)的多種應(yīng)用軟件，開放該軟件平臺，GE并不擔(dān)心競爭對手因此獲利，GE認為開放行為將讓企業(yè)跨越障礙，推動工業(yè)設(shè)備網(wǎng)路化發(fā)展，同時加快Predix生態(tài)系統(tǒng)進化的速度。伊梅爾特表示，Predix有機會成為工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的操作系統(tǒng)標準。

　　Predix的未來

　　Predix將會吸引大批軟件開發(fā)者加入，大量新的工業(yè)應(yīng)用程序?qū)⒉粩嘤楷F(xiàn)。GE預(yù)計，到2020年時，每年將有2萬名開發(fā)者在Predix平臺開放應(yīng)用軟件，基于Predix的系列新軟件和新產(chǎn)品問世，將激活超過2，250億美元的全球最大的工業(yè)應(yīng)用市場。

　　Predix將軟件開發(fā)者帶入機器的世界，進一步將數(shù)字技術(shù)與工業(yè)生產(chǎn)力相結(jié)合。由此，GE打造的新型數(shù)字化工業(yè)生態(tài)圈正式形成，未來工業(yè)的變革正在發(fā)生。