富士重工以汽車斯巴魯（Subaru）品牌聞名，公司名稱甚至預(yù)計于2017年4月由富士重工更改為斯巴魯，不過該廠在航天工業(yè)領(lǐng)域也有一定地位，現(xiàn)在富士重工新蓋的飛機(jī)零組件生產(chǎn)廠將引進(jìn)最新物聯(lián)網(wǎng)（IoT）技術(shù)，預(yù)計讓生產(chǎn)效率增加50％以上。

　　據(jù)日經(jīng)新聞（Nikkei）報導(dǎo)，富士重工在日本愛知縣的半田工廠，目前有3間廠房，分別生產(chǎn)美國波音公司（Boeing）的3種不同客機(jī)零件，777、787與777X，其中引進(jìn)最先進(jìn)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的工廠，就是2017年啟用的777X生產(chǎn)廠。

　　富士重工負(fù)責(zé)生產(chǎn)的部分，是飛機(jī)機(jī)翼與機(jī)身連結(jié)處的翼盒（wingbox）結(jié)構(gòu)，特別是在機(jī)身上的中央部位，這是整架飛機(jī)最主要應(yīng)力結(jié)構(gòu)所在，把機(jī)翼產(chǎn)生的升力以及翼下引擎的推力傳到機(jī)身，并承受機(jī)身的阻力與重量，還要安裝起落架與大型油箱，承受起落時的應(yīng)力，又不能讓油箱破裂，因此確保強(qiáng)度是第一要務(wù)。

　　針對翼盒部位生產(chǎn)的重點(diǎn)，富士重工半田工廠的廠長清水龍平表示，該結(jié)構(gòu)的生產(chǎn)過程絕不能容許一絲誤差，基于豐富經(jīng)驗(yàn)獲得的優(yōu)良組裝能力，是接下相關(guān)訂單的必要條件，其他廠商想搶這些單，相當(dāng)困難。

　　目前半田工廠正在生產(chǎn)的翼盒為20世紀(jì)設(shè)計的777客機(jī)，結(jié)構(gòu)大部分還是鋁合金，但21世紀(jì)才開始設(shè)計的787客機(jī)，就用上大量碳纖維復(fù)合材料，加工困難，由于前者生產(chǎn)線較早成立，后者技術(shù)較新穎，大部分都還需要靠經(jīng)驗(yàn)豐富的工人進(jìn)行半自動設(shè)備與手工處理，自動化程度較低。

　　而即將開始生產(chǎn)的777X翼箱，由于777X是由777的基礎(chǔ)進(jìn)行改良，并非全新設(shè)計的飛機(jī)，因此鋁合金使用比例較高，技術(shù)上比787的翼盒簡單，半田工廠便決定大規(guī)模引進(jìn)自動化生產(chǎn)工具，如螺絲孔自動鉆孔、自動涂裝與自動搬運(yùn)設(shè)備，強(qiáng)化生產(chǎn)線自動化能力。

　　這些自動化設(shè)備的技術(shù)，基本上源自富士重工的汽車生產(chǎn)線，搭配自行研發(fā)的若干工具，以及讓數(shù)據(jù)互相流通的物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，讓生產(chǎn)線零件物流管理更加精密，有助于提高生產(chǎn)效率。

　　針對最新工廠的自動化設(shè)備與物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，富士重工專務(wù)董事兼航天公司總經(jīng)理永野尚表示，生產(chǎn)效率提高30％不成問題，而他們的目標(biāo)放得更高，希望能將生產(chǎn)效率提高50％。