新能源電動汽車與傳統(tǒng)汽車并無區(qū)別？

近日，特斯拉商業(yè)開發(fā)副總裁迪亞穆德·奧康奈爾在AVEREE-Mobility大會上透露，自上月底開放預(yù)訂以來，特斯拉Model 3近期預(yù)訂量已接近40萬輛。在此之前，據(jù)外媒報道，4月15日的一份委托說明顯示，馬斯克已經(jīng)完成了他需要在2022年之前完成的目標的50%，這將提前獲得16億美元的工資獎勵(完成所有目標后獲得)。

在聚集了大量“粉絲”并通過發(fā)布Model 3完成超百億美元史上最大眾籌后，無論是特斯拉汽車公司還是“鋼鐵俠”埃隆·馬斯克(Elon Musk)本人都正呈現(xiàn)出如日中天的狀態(tài)，前景普遍被普通消費者、汽車發(fā)燒友、科技人士、投資家等看好。與此同時，特斯拉還在全球范圍內(nèi)帶動了對新能源電動汽車的追捧，原因之一便是該類汽車公司一直宣稱的環(huán)保理念——“可持續(xù)發(fā)展”、“二氧化碳減排量”等。

然而日前，某網(wǎng)站發(fā)文否認了這個觀點，認為在某些碳密集型發(fā)電地區(qū)，新能源電動汽車在整個生命周期內(nèi)所產(chǎn)生的二氧化碳與傳統(tǒng)汽車并無區(qū)別。且認為在絕大部分電力由潔凈、可再生資源生成之前，新能源電動汽車拯救地球的說法只是一句空話。

此觀點并非空穴來風(fēng)。根據(jù)該網(wǎng)站報道，上述觀點來自伯恩斯坦研究公司(Bernstein Research)，該公司以香港為樣本展開調(diào)研，并發(fā)現(xiàn)在類似香港的碳密集型發(fā)電地區(qū)，新能源電動汽車的普及會增加以煤炭為能源的電力消耗，這不僅沒有降低二氧化碳的排放，反而加劇了污染。更嚴重的是，政府目前已開始為購買電動車的消費者提供優(yōu)惠。

文中還提到，比約恩·隆伯格(Bjorn Lomborg)作者表示，一輛特斯拉Model S在15萬公里的生命周期中將以發(fā)電的形式有效排放約13噸二氧化碳。另外，生產(chǎn)汽車電池會產(chǎn)生14噸二氧化碳，其余的生產(chǎn)和拆解過程也會產(chǎn)生7噸，總計37噸二氧化碳。隆伯格在倫敦某日報的一篇文章將它與性能相近的柴油版奧迪A7 Sportback進行比較，后者全生命周期的二氧化碳排放量為35噸，少于電動汽車。

與比約恩·隆伯格持有同樣觀點的，似乎還有新加坡政府。據(jù)新加坡亞洲新聞臺報道，新加坡車主Joe Nguyen數(shù)月前在香港花了5.1萬美元(約合33.2萬人民幣)購買Model S并將其運送回新加坡。但讓所有人沒有想到的是，Model S在測試后被認定為“非環(huán)境友好車型”，被新加坡陸路交通管理局(LTA)開出了近7萬人民幣的罰單。

在亞洲新聞臺的采訪中，LTA回應(yīng)稱，針對所有電動車輛，新加坡的電能源消耗標準是每瓦時0.5克二氧化碳。通過計算電動車所耗電量在發(fā)電過程中產(chǎn)生的二氧化碳排放量，可得出Joe Nguyen購買的Model S二氧化碳排放量為每公里222克。因此，即便汽車沒有排放廢氣，通過換算仍屬于車輛排碳量計劃的收費范圍。如果按LTA的計算，這位車主非但不能享受到15000新元(約合7萬人民幣)的新能源電動汽車補貼，反而還需要補交15000新元的罰款。