比亞迪：讓奧迪、特斯拉倍感無奈

1月29日消息，當(dāng)國外汽車巨頭們對(duì)中國市場虎視眈眈、浮想聯(lián)翩的時(shí)候，中國的一位巨人卻把它們一巴掌扇醒了。這個(gè)巨人就是比亞迪。比亞迪的新能源汽車以及電動(dòng)汽車紛紛把奧迪、特斯拉這些汽車挑落馬下，可真是撐起了民族汽車的脊梁。

在過去，常有人形容比亞迪賣的是“夢想”，但現(xiàn)在，比亞迪憑借領(lǐng)先的新能源技術(shù)，直逼國際一流水平。當(dāng)你從專屬車庫中，緩緩地開出一輛比亞迪，人們只會(huì)贊賞你是一位懂好車的“伯樂”。

秦是比亞迪跨足新能源領(lǐng)域的一顆試金石，從2013年12月上市至今僅滿2年，但秦已不僅僅滿足于搭載引領(lǐng)行業(yè)的DMII 雙模混動(dòng)系統(tǒng)。2015年推出的新款秦全面升級(jí)，新增多項(xiàng)配置，如移動(dòng)電站、副駕座椅6向電動(dòng)調(diào)節(jié)、 PM2.5綠凈系統(tǒng)、行車記錄儀等，這讓國外品牌想在中國取得新能源領(lǐng)域的一杯羹時(shí)，只能說:

沒門!

國人已成伯樂，國外品牌難成神話

你絕對(duì)聽過奧迪的e-tron技術(shù)，而且應(yīng)該是好幾年前的事，在那個(gè)油價(jià)尚未出現(xiàn)“5”字頭的年代，比亞迪與奧迪成為中國最早研究新能源車的一批車企，但自從“秦”推出之后，不論技術(shù)參數(shù)還是市場銷量，都一直是新能源車的領(lǐng)頭羊。而美其名為市場布局考量，遲遲延至2015年7月才正式在國內(nèi)上市的首輛e-tron成員A3 e-tron，至今卻沒有造成任何回響。

曾經(jīng)有人說，中國新能源汽車的崛起，有一部分要感謝特斯拉。而今，讓新能源汽車這個(gè)氛圍蓬勃發(fā)展，引領(lǐng)中國汽車市場走向正軌，比亞迪可謂當(dāng)居首功。在這個(gè)最美好的年代下推出的A3 e-tron，不僅頂著“奧迪”光環(huán)，也具備一定的技術(shù)實(shí)力，為何就是叫好卻不叫座?

只能說，隨著中國汽車迅速發(fā)展，國內(nèi)用戶的選車眼光已經(jīng)十分老練，對(duì)于個(gè)個(gè)已具備“伯樂”水平的他們，A3 e-tron雖是十年磨一劍，但面對(duì)比亞迪這道難以跨越的高墻，也確實(shí)難有作為。

新能源技術(shù)，比亞迪讓秦已成高墻

秦搭載一臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)組成的插電式混動(dòng)系統(tǒng)，其綜合最大輸出功率為295馬力(217千瓦)，峰值扭矩479牛?米，這讓秦在混合動(dòng)力模式下，從靜止到百公里加速時(shí)間僅為5.9秒，而百公里綜合油卻僅需1.6L，純電狀態(tài)下可連續(xù)行駛70公里，滿足日常代步需求，長途旅行可使用油電混合模式行駛，突破了新能源車?yán)m(xù)駛不足的瓶頸。

相對(duì)比奧迪A3 e-tron，同樣采用的是插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)，搭載一個(gè)1.4T渦輪增壓汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和一個(gè)最高扭矩為330牛?米的電動(dòng)機(jī)，依舊是前置前驅(qū)的布局，電池和油箱都被安置在車輛的后半部分。

不過A3 e-tron最大輸出功率為204馬力(150千瓦)，峰值扭矩350牛?米，相較比亞迪秦略顯?色，包含7.6秒的百公里加速以及50公里純電動(dòng)續(xù)航里程，也無法給人駕馭未來的感受，這也導(dǎo)致A3 e-tron上市半年，連“蜜月期”都沒嘗到就直接被用戶打入“冷宮”。

至于在駕馭體驗(yàn)中，比亞迪秦與奧迪A3 e-tron都設(shè)有不同駕駛模式，讓用戶可以隨時(shí)自主調(diào)配，除了享有無聲移動(dòng)的優(yōu)越感之余，偶而想要熱血一番也沒問題。不過比亞迪為了讓新能源車再次升華至另一境界，打破人們百年以來的用車思維，搭載自主研發(fā)的移動(dòng)電站技術(shù)，可直接利用整車電量，通過自帶的轉(zhuǎn)接設(shè)備對(duì)外部用電器放電，當(dāng)電池電量較低且車輛處于P檔狀態(tài)時(shí)，車輛控制系統(tǒng)智能則會(huì)控制發(fā)動(dòng)機(jī)向電池進(jìn)行充電。此等“腦動(dòng)大開”創(chuàng)舉滿足用戶出游的便利性，別說A3 e-tron望塵莫及，對(duì)世界車壇而言也是領(lǐng)先技術(shù)。

2016年新能源市場，強(qiáng)者恒強(qiáng)

最后，我們讓數(shù)字告訴你一切，比亞迪秦自2013年推出以來一直成為新能源車中的榜樣，也造就了“迪粉”族群擴(kuò)張，2015年1-12月累計(jì)銷量更近3.2萬臺(tái)，同比增長116.3%，蟬聯(lián)新能源車型銷量王。

相比之下，A3 e-tron指導(dǎo)價(jià)分別為39.98/40.78萬元，不僅與普通版本A3有著巨大價(jià)差，對(duì)比比亞迪秦的20.98/21.98萬元指導(dǎo)價(jià)更是優(yōu)勢全無，昂貴的A3 e-tron注定無法成為走量車款。

總之，不論售價(jià)或技術(shù)層面，都不如比亞迪秦的奧迪A3 e-tron難以“后來居上”，在新能源領(lǐng)域占有一席之地。況且自上市以來，比亞迪秦累計(jì)銷量近4.7萬臺(tái)，這也代表著超過4.7萬用戶肯定的聲音。在新能源充電基礎(chǔ)設(shè)施日益完善下，比亞迪秦的后勢預(yù)計(jì)還將持續(xù)看漲。