中國(guó)首條中低速磁浮鐵路進(jìn)入試運(yùn)行“沖刺”階段

中國(guó)首條擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的中低速磁浮鐵路已進(jìn)入年底試運(yùn)行“沖刺”階段。

湖南長(zhǎng)沙中低速磁浮快線近日上線試車，速度可達(dá)每小時(shí)100公里。這條磁浮快線連接長(zhǎng)沙火車南站和長(zhǎng)沙黃花機(jī)場(chǎng)，全長(zhǎng)18.5公里，2014年5月開工建設(shè)。

據(jù)了解，長(zhǎng)沙磁浮工程全線已累計(jì)完成投資約35億元，占到總投資計(jì)劃的82%，今年底試運(yùn)行、明年春節(jié)前后試運(yùn)營(yíng)。屆時(shí)，乘客從長(zhǎng)沙高鐵南站搭乘磁浮列車，只需約10分鐘即可到達(dá)黃花機(jī)場(chǎng)。

長(zhǎng)沙磁懸快浮是中國(guó)首條自主研發(fā)的磁懸浮線，將使用中車株洲電力機(jī)車公司自主研發(fā)生產(chǎn)的中低速磁浮列車“追風(fēng)者”。該款列車于2012年1月誕生，多項(xiàng)成果達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平，中國(guó)也由此成為世界少數(shù)幾個(gè)掌握中低速磁懸浮列車技術(shù)的國(guó)家之一。

與從德國(guó)引進(jìn)的上海高速磁浮列車相比，具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的中國(guó)中低速磁浮列車性價(jià)比較高，每公里磁浮線造價(jià)為1.5億至2.5億元，遠(yuǎn)低于地鐵每公里5億至8億元的造價(jià)，后期運(yùn)營(yíng)維護(hù)成本大大降低。同時(shí)，還具有安全、噪聲小、轉(zhuǎn)彎半徑小、爬坡能力強(qiáng)等特點(diǎn)。