物聯(lián)網(wǎng)與最廣泛交通工具“電梯”齊上升

全球被運用最廣泛的交通工具既不是汽車，也不是飛機，而是電梯。每天，都有約十億人搭乘電梯。新派的建筑設計和日益提高的建造技術(shù)，促使廠商為原本普通的電梯努力設想出新的設計方案和技術(shù)手段。雖然只有短短150年歷史，但目前電梯制造技術(shù)卻已十分純熟——電梯安全、高效，且出現(xiàn)事故的幾率幾乎為零。

但由于電梯構(gòu)造復雜，有許多機械零件在長時間使用后便會磨損或者損壞。所以，電梯需要頻繁地維護。一旦某個零件出現(xiàn)問題，電梯發(fā)生故障，便會耽誤大量時間，帶來許多不必要的麻煩。比如在西班牙，每年都會有將近18000人暫困在電梯內(nèi)。

而現(xiàn)在，可以通過物聯(lián)網(wǎng)和云技術(shù)來解決這些問題。Thyssenkrupp和Microsoft正在西班牙、德國和英國三地開展試驗項目，試圖實現(xiàn)電梯的智能化。

這個被命名為MAX的項目核心在于運用一種可以安裝在電梯上的程序。該程序適用于近十年生產(chǎn)的所有電梯。安裝過程十分簡單，僅需十二分鐘。安裝完成后，電梯便可以連接網(wǎng)絡，從而成為智能設備。電梯承載人數(shù)、運行線路或不同機械零件的預估壽命等數(shù)據(jù)，都會儲存在Microsoft的服務器中，通過系統(tǒng)分析，發(fā)現(xiàn)潛在問題。

ThyssenKrupp創(chuàng)新中心負責人JavierSesma稱：“連接方式有很多種。我們可以根據(jù)不同電梯的具體情況，通過電纜或者電話設置無線連接”。Thyssenkrupp公司預測稱，對數(shù)據(jù)進行收集之后，電梯出現(xiàn)故障的時間可以縮至現(xiàn)在的一半。比如，技術(shù)人員通過MAX程序發(fā)出的警報可以獲知電梯門噪音增大或開關(guān)延遲等信息。而這些情況都表明電梯摩擦力增大，需要潤滑。Sesma先生表示：“與等到故障發(fā)生之后再進行檢查不同，我們現(xiàn)在可以提前行動，將問題扼殺在搖籃之中”。

ThyssenKrupp并不否認Microsoft服務器采集的數(shù)據(jù)會為公司帶來額外收益，公司也可能會陸續(xù)推出新的應用程序。該公司在接下來的18個月中將為18萬臺電梯安裝該程序，并計劃兩年內(nèi)將服務范圍擴展至全世界——使全球80%的電梯安裝上該程序，實現(xiàn)電梯的智能化。

電梯的商業(yè)模式很復雜，其運行也會因不同的項目和建筑而變化。ThysssenKrupp保證這項服務的價格不會很高。在人們意識到修理某個建筑或某棟辦公樓內(nèi)故障電梯的成本之后，就會很樂于支付這筆錢了。