波音正在使用新型機器來組裝737Max的機翼，而該新型機器在今年早期也參與了這款飛機機翼的制作。波音公司表示，新型機器使得機翼組裝過程的90%實現自動化，而波音使用了幾十年的舊機器則只能實現70%的組裝過程自動化。

《今日美國》6月2日報道稱，重50噸、高22英尺（約合6.71米）的機器將會減少三分之一的生產時間，同時提高準確性。目前波音公司有4臺這樣的機器在使用，計劃在今年年底增至9臺。自1968年第一架737客機引進以來到現在，飛機的制作過程幾乎沒有發生改變。

波音公司還表示，目前正在研究是否在機翼生產線的其他部分也實現自動化，但并不認為自動化將會減少工人的數量，希望通過自動化提高生產效率，提升飛機制造的質量。

波音公司傳播事務部相關負責人對界面新聞介紹稱，737MAX采用了CFM國際公司的LEAP-1B發動機、“先進技術”翼梢小翼，以及其他改進，可以提供單通道飛機市場中最高的效率、可靠性和乘客舒適度。從2017年開始，這種新型單通道飛機將提供相對于最早的新一代737降低20%的油耗，并具有同級別中最低的運營成本，較最接近的競爭機型低8%。

波音員工已經開始在位于華盛頓州的倫頓工廠按期開始制造首架737MAX。上周，工人們開始組裝首架737MAX試飛飛機的機翼。機翼是倫頓工廠生產流程中制造的首個737部件。

機械操作員們將737MAX機翼蒙皮面板和椼條安裝到新的面板組裝線生產上，通過自動化手段在上側和下側機翼面板上鉆孔并安裝緊固件。機械師們還在自動翼梁組裝機上安裝了首批737MAX翼梁（一種機翼內部的支持結構）的初步零件。未完成的機翼蒙皮、椼條和翼梁零件是由波音制造部蒙皮和翼梁分部進行機械加工的。完成后，面板和翼梁將變成完成的機翼。

彭博社6月3日報道，總部位于芝加哥的飛機制造商也計劃加快波音737的生產速度，實現2017年飛機月生產量達47架。波音商用飛機部總裁兼首席執行官RayConner告訴投資者，如果確定有足夠需求，波音能夠實現月生產量達60架。

目前，波音已經收到2724個737MAX飛機訂單，這些飛機將與空客的A320neo進行競爭。