深圳地鐵逼停：卡斯柯CBTC系統(tǒng)經(jīng)驗(yàn)不足

　　將目前地鐵內(nèi)采用的公用免費(fèi)頻段，更改為付費(fèi)的專用頻段，是解決地鐵信號(hào)系統(tǒng)受外界干擾最徹底的辦法

　　2012年11月1日清晨，李立(化名)擠上了深圳地鐵2號(hào)線上的一趟列車。8時(shí)15分時(shí)，列車一到崗廈北站，突然播報(bào)：地鐵發(fā)生故障，所有乘客趕緊下車。約十分鐘后，下趟列車進(jìn)站，李立隨著焦躁的人群再次擠上去，沒想到很快地鐵再次播報(bào)發(fā)生故障，要求乘客下車。直到第三輛列車，李立才如愿到達(dá)市民中心站。

　　李立稱，事故當(dāng)天廣播并未解釋故障原因，僅稱“發(fā)生故障”。

　　11月5日，這條線路故障重演，再次停運(yùn);11月7日，深圳地鐵5號(hào)線在行駛過程中亦多次中斷運(yùn)行。

　　數(shù)天之內(nèi)，深圳地鐵緣何頻頻停運(yùn)?全國(guó)地鐵是否亦面臨同樣問題?

　　雙“車道”被占

　　距離第一次故障八天之后，深圳地鐵集團(tuán)正式對(duì)外稱，初步判斷列車停運(yùn)原因是，線路信號(hào)系統(tǒng)受到車上乘客所持3G路由器產(chǎn)生的信號(hào)干擾所致。此類便攜式3G路由器，工作原理有別于3G手機(jī)自身Wi-Fi功能，它可將移動(dòng)通信3G信號(hào)轉(zhuǎn)換為Wi-Fi信號(hào)，供無線終端使用。換言之，是乘客帶入地鐵的移動(dòng)Wi-Fi熱點(diǎn)干擾了列車信號(hào)，“逼停”地鐵。

　　“出事”的深圳地鐵2號(hào)線、5號(hào)線，均采用基于無線通訊的移動(dòng)閉塞系統(tǒng)(CBTC)，以國(guó)內(nèi)外通行的2.4GHz頻段進(jìn)行無線數(shù)據(jù)傳輸。2.4GHz為公眾免費(fèi)頻段。

　　也就是說，全國(guó)城市地鐵皆使用2.4GHz頻段，而Wi-Fi也使用同一頻段。

　　深圳地鐵集團(tuán)資源開發(fā)分公司通信工程部高級(jí)工程師周杭介紹，在2.4GHz開放頻段中，共有14個(gè)頻點(diǎn)，其中僅有三個(gè)頻點(diǎn)是互不干擾的，即1頻點(diǎn)、6頻點(diǎn)、11頻點(diǎn)三個(gè)頻點(diǎn)。深圳地鐵剛好使用了這三個(gè)互不干擾的頻點(diǎn)，其中前兩個(gè)頻點(diǎn)為信號(hào)系統(tǒng)所用，第三個(gè)頻點(diǎn)為車載電視所用。

　　“14個(gè)頻點(diǎn)都是免費(fèi)開放的，Wi-Fi是全覆蓋，換句話說，Wi-Fi使用1頻點(diǎn)-6頻點(diǎn)中任何一個(gè)，都會(huì)對(duì)地鐵1頻點(diǎn)和6頻點(diǎn)造成干擾;Wi-Fi使用6頻點(diǎn)-11頻點(diǎn)中的任何一個(gè)頻點(diǎn)，會(huì)對(duì)6頻點(diǎn)和11頻點(diǎn)造成干擾。”周杭說。

　　Wi-Fi能“輕而易舉”影響到地鐵信號(hào)，區(qū)別僅在于嚴(yán)重程度。深圳地鐵方面亦不諱言，2號(hào)線、5號(hào)線并非公司首次檢測(cè)到信號(hào)被干擾，此前有過先例。“我們之前一直在對(duì)被干擾的線路進(jìn)行檢測(cè)、分析。”深圳地鐵集團(tuán)黨群部部長(zhǎng)兼新聞發(fā)言人汪玉竹對(duì)《財(cái)經(jīng)》記者稱。

　　基于2.4GHz頻段極易被外部“搶奪”，深圳地鐵方面并非毫無預(yù)案。

　　在2.4GHz頻段中，深圳地鐵設(shè)有紅、藍(lán)兩個(gè)頻點(diǎn)，一個(gè)主用，一個(gè)備用，當(dāng)紅色頻點(diǎn)受到外部干擾時(shí)，系統(tǒng)將自動(dòng)啟動(dòng)藍(lán)色頻點(diǎn);當(dāng)藍(lán)色頻點(diǎn)受到外部干擾時(shí)，系統(tǒng)自動(dòng)啟動(dòng)紅色頻點(diǎn)。周杭將其描述為“相當(dāng)于我們開了兩條車道(兩個(gè)頻點(diǎn))，一條車道(一個(gè)頻點(diǎn))被(Wi-Fi)占用，還有另外一條車道”。

　　然而，深圳地鐵幾次緊急停車，恰恰是因?yàn)閮蓷l“車道”同時(shí)被外界信號(hào)占用，引起數(shù)據(jù)包延時(shí)傳輸甚至堵塞，從而導(dǎo)致信號(hào)系統(tǒng)安全保護(hù)功能啟動(dòng)。

　　這里所說的Wi-Fi干擾，并非手機(jī)的WLAN熱點(diǎn)功能，其功率一般只有幾個(gè)毫瓦，干擾較弱，而是來自于便攜式3G無線路由器。

　　便攜式3G無線路由器信號(hào)強(qiáng)度一般功率也多低于50毫瓦，但隨著市場(chǎng)發(fā)展，越來越多路由器發(fā)射功率達(dá)到了100毫瓦的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)上限，“深圳一些山寨路由器發(fā)射功率最高的達(dá)300毫瓦”。汪玉竹稱，這種強(qiáng)度使得Wi-Fi在頻點(diǎn)爭(zhēng)奪中處于有利位置。

　　深圳地鐵集團(tuán)自行成立了調(diào)查組，其工作人員進(jìn)行的相關(guān)試驗(yàn)表明，在每節(jié)車廂攜帶七八個(gè)無線路由器進(jìn)入，列車信號(hào)系統(tǒng)就會(huì)立即受到干擾。

　　深圳市無線電管理局業(yè)務(wù)處副處長(zhǎng)楊春認(rèn)可深圳地鐵集團(tuán)的結(jié)論。她透露，早在今年8月左右，深圳地鐵方面就已經(jīng)監(jiān)測(cè)到有零星干擾信號(hào)，“隨后深圳地鐵內(nèi)部一直在進(jìn)行相關(guān)測(cè)試和排查，所以這次很快就確定是Wi-Fi信號(hào)干擾到了地鐵信號(hào)”。

　　既然全國(guó)城市地鐵都普遍使用公共免費(fèi)的2.4GHz頻段，為什么目前只有深圳地鐵爆出Wi-Fi干擾問題?

　　外部干擾被忽視

　　深圳地鐵方面將地鐵故障的原因也歸結(jié)為“深圳無線城市建設(shè)走在國(guó)內(nèi)前列”。

　　深圳地鐵采用的CBTC技術(shù)，是集尖端的無線電通信技術(shù)和自動(dòng)化控制技術(shù)于一體的列車自動(dòng)控制系統(tǒng)。汪玉竹認(rèn)為，采用這種技術(shù)并無不妥，“CBTC先有，然后有Wi-Fi。我們不可能預(yù)見到五年后、十年后的事物。這是新技術(shù)發(fā)展和應(yīng)用產(chǎn)生的新問題。”

　　但是，即使在深圳地鐵集團(tuán)內(nèi)部，對(duì)地鐵信號(hào)系統(tǒng)的安全性亦存有疑問。

　　由深圳地鐵集團(tuán)內(nèi)部人士撰寫的《移動(dòng)閉塞信號(hào)系統(tǒng)車地?zé)o線傳輸初步研究報(bào)告》提到，目前深圳地鐵1號(hào)線、2號(hào)線、3號(hào)線和5號(hào)線均采用CBTC(只有4號(hào)線使用準(zhǔn)移動(dòng)閉塞系統(tǒng))，原設(shè)計(jì)方只考慮了地鐵內(nèi)部的抗干擾問題，但未考慮來自外部的干擾。報(bào)告提及，深圳市無線電管理局曾多次質(zhì)疑2.4GHz開放頻段在地鐵使用的安全性。