比亞迪為何成為眾矢之的？

　　對(duì)于比亞迪電動(dòng)車e6的鋪天蓋地的質(zhì)疑，這一點(diǎn)其實(shí)很好，有質(zhì)疑說明有關(guān)注，而且每個(gè)人都有質(zhì)疑的權(quán)利。但是如果在沒有完全弄清事情的真相之前，就提出這種帶有明顯誘導(dǎo)性質(zhì)的結(jié)論和質(zhì)疑是不負(fù)責(zé)任的做法著實(shí)有些不太妥當(dāng)。

　　現(xiàn)在來說說比亞迪這次的“危機(jī)”。26日凌晨3：08許，一輛牌照為粵BG077R的日產(chǎn)GTR跑車跑車，在深圳濱海大道由東往西行至僑城東路段時(shí)，與同方向行駛的兩輛的士發(fā)生碰撞。事故造成了純電動(dòng)車粵BH1Q78的士起火，導(dǎo)致車內(nèi)三人當(dāng)場(chǎng)死亡。這輛的士正是比亞迪的明星純電動(dòng)車e6，一時(shí)間，剛剛有了普及和一定認(rèn)同的純電動(dòng)車再次遭到大家的強(qiáng)烈質(zhì)疑。最直接的反映就是比亞迪當(dāng)天的股價(jià)，據(jù)保守估計(jì)，比亞迪市值損失57個(gè)億，很多人戲言，這是日產(chǎn)的陰謀，一輛GTR就干掉比亞迪57個(gè)億。這個(gè)玩笑聽聽也罷，但比亞迪此次的“危機(jī)”卻是昭然若見。

　　首先，我們需要明確的是為什么電動(dòng)汽車會(huì)起火?目前的純電動(dòng)車動(dòng)力儲(chǔ)備大多是基于“鋰電池”的基礎(chǔ)，比亞迪所用的是“磷酸鋰鐵”鐵電池，相對(duì)性能結(jié)構(gòu)穩(wěn)定。電動(dòng)汽車在充電以及運(yùn)行過程中，出現(xiàn)意外事故之后可能會(huì)造成系統(tǒng)的竄動(dòng)、擠壓、短路、開裂、漏電、熱沖擊、爆炸、燃燒等。而電池的起火燃燒是最常見的情況。電動(dòng)汽車的安全性保障主要來源兩個(gè)方面:一個(gè)是零部件供應(yīng)商要提供合格的產(chǎn)品;從整車方面講，要防止電池的漏電，防止電池竄入乘員艙，電池的涉水能力要足夠強(qiáng)。如果這些方面做好了，電池起火燃燒的可能性就很小。從安全角度考慮，如果在極限條件下(比如本次案例中，遭遇相對(duì)速度大于100km/h的偏置追尾碰撞)，無法完全避免電池變形和燃燒。

　　有些人質(zhì)疑，在車輛起火后，難道是一下就燒著了?沒有逃脫的時(shí)間嗎?事實(shí)上，盡量減緩燃燒的速度，為乘員贏得逃生或獲救的時(shí)間，是電動(dòng)汽車尤其是電池安全設(shè)計(jì)的核心要素，在這方面，傳統(tǒng)汽車汽車也在遵循同樣的原則;好萊塢大片中常見車禍10秒鐘后，汽車發(fā)生劇烈爆燃火光沖天的情況在現(xiàn)實(shí)事故中并不常見，更多情況下火勢(shì)蔓延是一個(gè)持續(xù)的過程，直至最終引爆油箱。至于這次的乘客為什么沒能逃脫，原因眾說紛紜，再?zèng)]有徹底調(diào)查清楚之前，不能輕易的下結(jié)論。

　　記得以前參觀比亞迪的鐵電池廠的時(shí)候，曾聽過介紹，比亞迪的電池可以放在火中燒而不爆，兩年來先后共300輛E6電動(dòng)出租車?yán)塾?jì)行駛1320萬公里，單車最高行駛19萬公里，無電池安全事故發(fā)生，原因在于電池中多種元素的配比不同，比亞迪有自己的秘方。秘方來自無數(shù)次試驗(yàn)。在參觀密閉的電池生產(chǎn)流水線時(shí)，除關(guān)注生產(chǎn)過程中的30多項(xiàng)參數(shù)檢測(cè)流程外，還包括火燒測(cè)試、撞擊測(cè)試、鹽霧腐蝕測(cè)試、冷熱沖擊測(cè)試等不下十幾個(gè)安全和耐久性測(cè)試室，遺憾的是廠家沒有提供完整的測(cè)試流程圖。但是依據(jù)王傳福的說法：比亞迪電池的能量密度不是最高的，但卻是最安全的，在最高的能量密度與最高的安全性不可兼得的情況下，比亞迪選擇后者。

　　但是這里不得不提到一點(diǎn)，由于國(guó)家碰撞標(biāo)準(zhǔn)存在諸多問題，而且尚且沒有車輛后部的碰撞項(xiàng)目。比亞迪電動(dòng)車能夠生產(chǎn)上路，肯定是通過了碰撞試驗(yàn)，但是由于試驗(yàn)本身的局限性和國(guó)內(nèi)的自降標(biāo)準(zhǔn)，需要企業(yè)能夠在安全方面做出更全面，更高的標(biāo)準(zhǔn)。

　　其次，這一點(diǎn)，我想從一個(gè)假設(shè)開始談起。假如，這次出事的是大眾，是通用，大家還會(huì)這樣強(qiáng)烈的質(zhì)疑和懷疑純電動(dòng)車嗎?這里面又涉及了一個(gè)問題，對(duì)于自主品牌的認(rèn)同，不僅僅是消費(fèi)者的認(rèn)同，這里談到的更多是媒體的認(rèn)同。無意去指責(zé)孰是孰非，但是，很明顯的一種趨勢(shì)就是，很多媒體對(duì)于自主品牌的“揚(yáng)小抑大”，合資企業(yè)產(chǎn)生巨大的利益鏈，使很多人墮落腐化，正在喪失自己的道德標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)于大眾DSG這種廠家都承認(rèn)的錯(cuò)誤，沒有多么大的追擊力度，對(duì)于自主品牌，在還沒有判定出事情的原委和真相的時(shí)候卻大做文章。雖然媒體只能是導(dǎo)向作用。但是，任何東西，只要夠深，都是一把刀。這把刀，可能會(huì)切斷很多人對(duì)自主品牌剛剛建立起的信心。

　　最后，不管這次的事故，比亞迪到底有沒有安全責(zé)任。至少有兩點(diǎn)可以確定，第一點(diǎn)，事故發(fā)生后，比亞迪的危機(jī)公關(guān)處理的不太妥當(dāng)，不迅速，不明確。第二點(diǎn)，這次也是給比亞迪提了個(gè)醒，在電池安全方面，還是需要不斷的精進(jìn)，不斷的努力，讓中國(guó)的老百姓坐上自主品牌的放心的安全的電動(dòng)車。