南車成功研制中國(guó)時(shí)速超500公里高速試驗(yàn)列車 暫不投入商用

　　近日，更高速度試驗(yàn)列車在中國(guó)南車四方股份公司落成，車頭似寶劍車尾似火箭。中國(guó)南車董事長(zhǎng)趙小剛此前接受媒體采訪時(shí)稱，該試驗(yàn)列車時(shí)速將超500公里，試驗(yàn)速度超越中國(guó)目前所有動(dòng)車組列車速度。據(jù)了解，這列試驗(yàn)車為6輛編組，全部為動(dòng)力車。

　　對(duì)于時(shí)速500公里試驗(yàn)列車，中國(guó)南車首席技術(shù)專家丁叁叁介紹，該試驗(yàn)列車頭型技術(shù)方案通過大量的概念設(shè)計(jì)、數(shù)值仿真分析、風(fēng)洞試驗(yàn)，優(yōu)化出“劍”“火箭”的頭尾組合，實(shí)現(xiàn)了頭車降低阻力，尾車升力接近于零的最優(yōu)技術(shù)匹配。

　　據(jù)了解，該項(xiàng)目是在科技部和鐵道部的部署下，以“國(guó)家973計(jì)劃項(xiàng)目——時(shí)速500公里高速列車關(guān)鍵力學(xué)行為研究”等為依托研發(fā)而成。

　不過，中國(guó)南車四方股份公司副總工程師梁建英表示，目前試驗(yàn)列車還并不能說是500公里時(shí)速，需要靠最后的試驗(yàn)來決定，但可以肯定的是，一定是比現(xiàn)有的所有動(dòng)車組車型速度都要高。

　　梁建英同時(shí)表示，盡管目前國(guó)內(nèi)350公里時(shí)速列車制造均采用國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，但對(duì)于速度等級(jí)再高的時(shí)候，已經(jīng)沒有一個(gè)相應(yīng)的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，南車也會(huì)把它上升為標(biāo)準(zhǔn)。

　　中國(guó)南車董事長(zhǎng)趙小剛接受記者采訪時(shí)則表示，列車關(guān)鍵技術(shù)在中國(guó)南車均實(shí)現(xiàn)了自主化和產(chǎn)業(yè)化，不僅為進(jìn)一步鞏固商業(yè)運(yùn)營(yíng)高速列車的安全性、可靠性提供了試驗(yàn)研究平臺(tái)，更為實(shí)施高速動(dòng)車組“走出去”奠定基礎(chǔ)，使我國(guó)在高速鐵路領(lǐng)域擁有更大的國(guó)際話語權(quán)。

　　“7·23動(dòng)車追尾”事故后，多數(shù)業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，短時(shí)間內(nèi)中國(guó)并沒有開行350公里以上的可能性。趙小剛則強(qiáng)調(diào)，只有在超高速的極限試驗(yàn)條件之下，才能獲取更多的科學(xué)數(shù)據(jù)，這恰恰是為安全運(yùn)行做保障。

　　對(duì)此，梁建英表示，目前試驗(yàn)列車是純粹作為科學(xué)研究，不會(huì)面向旅客上線，在今后幾年的高鐵發(fā)展上，也應(yīng)該不會(huì)在現(xiàn)有運(yùn)營(yíng)車輛的速度水平基礎(chǔ)上去再做提升。

　　“我們研制目的是為了能夠更好地探索‘高速運(yùn)行’狀態(tài)下，高速列車與其周邊的一些邊界條件相互耦合的作用關(guān)系。”梁建英解釋稱。

　　趙小剛舉例，試驗(yàn)列車融合了以太環(huán)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)，今后，風(fēng)霜雨雪等氣候參數(shù)都將直接傳輸上車，包括雷擊后列車也可自動(dòng)控速，優(yōu)化多項(xiàng)安全指標(biāo)。據(jù)悉，該試驗(yàn)列車為6輛編組，全部為動(dòng)力車，列車的安全監(jiān)控、故障診斷等智能化水平都達(dá)到了更高標(biāo)準(zhǔn)。

　　此外，業(yè)內(nèi)人士亦表示，即使從實(shí)際運(yùn)營(yíng)成本考慮，時(shí)速300~350公里在中國(guó)現(xiàn)有鐵路路段、票價(jià)條件下，已經(jīng)是最經(jīng)濟(jì)合理的時(shí)速，短期內(nèi)也難以運(yùn)行更高時(shí)速。

　　趙小剛認(rèn)為，國(guó)內(nèi)高鐵限速對(duì)高鐵制造業(yè)來說影響也只是暫時(shí)的。

　　“我們對(duì)（高鐵技術(shù)、裝備）市場(chǎng)有一個(gè)基本判斷，否則不會(huì)盲目去做。”趙小剛略顯神秘地表示，他將試驗(yàn)列車的落成比作寶劍出鞘，至于今后劍指何方，則需要“留點(diǎn)懸念。”

　　目前中國(guó)高鐵的技術(shù)出口及裝備出口都還處在培育期，不過，據(jù)透露，南車看好的國(guó)際高鐵市場(chǎng)已經(jīng)有七八個(gè)國(guó)家。

　　除此之外，趙小剛指出，以太環(huán)網(wǎng)控制、風(fēng)阻制動(dòng)等新技術(shù)，碳纖維、鎂合金、新型納米隔音等新材料在該試驗(yàn)列車得以的成功應(yīng)用，對(duì)今后拉動(dòng)新材料等相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展同樣意義重大。