鉛蓄電池經(jīng)歷“生死劫” 電池荒或引發(fā)行業(yè)地震

省環(huán)保廳環(huán)境應(yīng)急處的有關(guān)負責(zé)人稱，政府這次對鉛蓄電池業(yè)采取了六個“一律”的要求，包括治污不達標的一律停產(chǎn)，環(huán)評不過關(guān)的一律停建，發(fā)生重大鉛污染的一律追究責(zé)任。

“洗澡水、洗衣水都要作為工業(yè)用水處理，不允許作為生活污水直接排入地下管網(wǎng)；廠區(qū)雨水前半個小時要收集處理。我們還編制了檢查指南，一個工序一個工序檢查，爭取將污染降到最低程度。”

這么嚴厲的政策對整個行業(yè)是一場暴風(fēng)雨般的洗禮。中國電工技術(shù)學(xué)會鉛酸蓄電池專業(yè)委員會秘書長徐紅接受媒體采訪時表示，預(yù)計全國2000家鉛酸蓄電池企業(yè)將有1000多家被淘汰，而據(jù)環(huán)保部初步估計，可能保留下來的企業(yè)不足300家。

對于國家采取的這種洗牌式的淘汰方式，中國電池工業(yè)協(xié)會秘書長劉家新表示，這個行業(yè)不適宜將小企業(yè)簡單兼并重組，因為分散設(shè)廠管理松散，同時環(huán)保設(shè)備投資較高。資料顯示，鉛蓄電池的應(yīng)用十分廣泛，目前主要集中于三個領(lǐng)域：一是汽車、摩托車等的啟動電池；二是電動自行車的動力電池；三是工業(yè)電池，如交通、通訊設(shè)備的不間斷電源系統(tǒng)等。同時，在電動汽車、太陽能發(fā)電儲能等領(lǐng)域，鉛蓄電池也有很大的發(fā)展空間。
隨著電動自行車、電動汽車等的蓬勃發(fā)展，鉛蓄電池需求極盛，為滿足需求，全行業(yè)近幾年產(chǎn)量增速在20%的水平。整個行業(yè)如草莽般發(fā)展了多年后，終于因環(huán)保意識淡漠、環(huán)保投入嚴重不足，被政府大力整頓。

王敬忠表示，這次整頓已事關(guān)整個行業(yè)的生死存亡。各方消息顯示，數(shù)周來，中國電池工業(yè)協(xié)會、中國電器工業(yè)協(xié)會鉛酸蓄電池分會等紛紛出動，蓄電池行業(yè)已經(jīng)全面開始了游說工作。

電池荒或引發(fā)行業(yè)“地震”

“如果沒有鉛酸蓄電池，中國約1億輛電動自行車無法啟動，10多億部手機無法正常使用。10年—20年之內(nèi)，不可能有產(chǎn)品完全替代鉛蓄電池。”廈門大學(xué)化學(xué)系教授陳體銜近日在相關(guān)研討會上表示。

據(jù)中國自行車協(xié)會統(tǒng)計，因為成本要比鉛蓄電池電動車高出1000元左右，技術(shù)也不是很完善，目前我國鋰電池電動自行車占比不到整個電動車產(chǎn)量的2.5%。

新日電動車股份有限公司總經(jīng)理趙學(xué)忠透露，因大量的鉛蓄電池企業(yè)停產(chǎn)整頓，近60%的電動車生產(chǎn)企業(yè)面臨無電池可用的困境。

該公司副總裁胡剛說，目前新日電動車有95%以上都使用鉛蓄電池，價格在四五百元，平均占整車成本的四分之一甚至三分之一，而鋰電池的價格通常要比鉛蓄電池高兩倍左右。

鉛蓄電池行業(yè)的震動，或?qū)殇囯姵貛砥鯔C。馬中超提出，整個電動自行車行業(yè)有望在五年時間內(nèi)將鋰電池電動車占比從2.5%增加到20%左右，發(fā)展更為輕巧、智能的電動自行車。海通證券也指出，未來3～5年，我國的鋰電池行業(yè)或?qū)⒂瓉肀l(fā)式增長。

而這將引發(fā)電動車行業(yè)的洗牌。有業(yè)內(nèi)人士表示，一輛采用鉛酸蓄電池的比亞迪電動車價值20萬，而如果采用鋰電池的話，光電池成本就達到了20萬。小企業(yè)顯然難以承擔(dān)這樣激增的成本。不過，馬中超表示，鉛酸蓄電池行業(yè)整頓對電動車行業(yè)發(fā)展未必是壞事，這有利于行業(yè)加快產(chǎn)業(yè)升級，加大鋰電池電動車的生產(chǎn)，減少對鉛酸蓄電池的依賴。

發(fā)展和環(huán)保之間的困局

在草莽發(fā)展和環(huán)保要求之間，中國的鉛蓄電池業(yè)何去何從？徐紅透露，國家已經(jīng)在積極制定鉛酸蓄電池行業(yè)新的標準，為行業(yè)健康發(fā)展做鋪墊。

山東省環(huán)保廳應(yīng)急處有關(guān)負責(zé)人也表示，山東已經(jīng)提高了行業(yè)準入門檻，把鉛蓄電池生產(chǎn)企業(yè)建設(shè)項目環(huán)評文件的審批權(quán)，全部上收到省環(huán)保廳。對未完成淘汰落后產(chǎn)能任務(wù)、重大污染導(dǎo)致群體性事件的地區(qū)，暫停其重金屬建設(shè)項目的審批。

還有業(yè)內(nèi)人士建議，在加強生產(chǎn)環(huán)節(jié)環(huán)保的同時，應(yīng)規(guī)范鉛蓄電池的回收流程，將回收體系和消費體系對接，同時實行押金制度，在銷售電池時收取一定押金，電池報廢退回時再將這部分押金返還。環(huán)保風(fēng)暴下的行業(yè)深度整合已成必然。卓創(chuàng)資訊分析師李洪杰稱，美國的鉛蓄電池產(chǎn)能規(guī)模跟中國差不多，但企業(yè)總數(shù)只有幾十家。只有通過行業(yè)的整合，中國的大企業(yè)才能進一步做大，提升國際競爭力。從長遠看，這次環(huán)保風(fēng)暴對于行業(yè)是個好事。當然，短期會對上下游造成沖擊。“比如，鉛的價格已經(jīng)從整頓前的17900元/噸跌到了16000元/噸。”

李洪杰說，各地對鉛蓄電池業(yè)的環(huán)保整治還沒結(jié)束，下一步會如何發(fā)展尚不清楚。但在強有力的政策約束下，必將會大規(guī)模走向整合，企業(yè)數(shù)量將會大幅減少。

王敬忠舉了一個例子，美國鉛蓄電池業(yè)的用鉛量占全美國用鉛總量的95%以上，但得益于健全的法規(guī)和有效的管理，鉛蓄電池生產(chǎn)造成的鉛排放僅占全美國的1.5%。他認為，除了技術(shù)層面，更重要的是體制和管理，只要管理得力，污染問題完全可以有效控制。