高鐵裝備制造業有望成為新的基礎產業

【導讀：我國高鐵迅猛發展為高鐵裝備制造業創造了極大需求空間。高鐵系統產業鏈包括車輛配件、牽引供電、通信信號、工務工程、信息系統等，涉及機械、電氣、電子、自動化、材料等多個領域。】

　新聞背景：10月20日，廣受矚目的滬杭城際高鐵進行了試運行。國際鐵路聯盟將改造原有線路使其速度達到200公里/小時或新建鐵路時速超過250公里稱為高速鐵路（簡稱高鐵）。自2004年我國公布《中長期鐵路網規劃》以來，我國高速鐵路建設取得舉世矚目的成就。截至今年9月底，中國高速鐵路運營里程達7055公里，在建里程超過1萬公里。未來隨著城鎮化和區域化發展，高鐵將扮演愈來愈重要的角色，高鐵裝備制造業有望成為新的基礎產業。

　　高鐵建設將迎來投資熱潮

　　高鐵屬于技術和資本密集型產業，投資巨大、建設周期集中，產業鏈長，對GDP增長和相關產業的拉動作用明顯，且某種程度上具有公共產品的屬性，對區域經濟發展具有極強的帶動作用，高鐵在我國具有廣泛發展前景。

　　鐵道部在2008年新修訂的《中長期鐵路網規劃》預計2012年高鐵里程1.3萬公里，2020年1.6萬公里，而根據目前各地的高鐵建設進程和規劃，以及鐵道部新批立項的情況，高鐵里程（包括“四縱四橫”客運專線和城際高鐵）到2012年將突破1.5萬公里，2015年突破2.5萬公里，將提前7年實現中長期規劃。2010年所有在建高鐵項目總投資規模接近3萬億元，以2009年末GDP為基數，將拉動GDP增長8.8個百分點，其中，從2010年至2014年，高鐵每年投資額將維持在7000億以上的歷史高位。

　　興業證券發布的研究報告認為，在外貿和房地產兩大經濟增長引擎已然失去的情況下，政府在未來五年必然保持高強度的基建支出，而在高速公路過度建設致使公路“局部過剩”的今天，長期欠發展的鐵路將成為國家基建投資宣泄的重要出口。報告預計，鐵路十二五規劃將大幅提高規劃里程。



　　動車組需求將會有大幅增長

　　我國高鐵迅猛發展為高鐵裝備制造業創造了極大需求空間。高鐵系統產業鏈包括車輛配件、牽引供電、通信信號、工務工程、信息系統等，涉及機械、電氣、電子、自動化、材料等多個領域。根據相關研究，在高速鐵路總造價結構中，最大的部分是鐵路基礎建設投資（包括軌道采購與鋪設，橋梁、隧道、車站的建設）約占40%-60%；通信、信號及信息工程、電力和電力牽引系統等約占25%-40%，機車車輛的購置（包括鐵路機車、車輛的整車和配件）約占10%-15%。以3萬億投資規模計，這將對鐵路運輸設備產生約4500億元的需求。

　　未來十年，高鐵設備尤其是動車組的需求，將隨著地方政府推動鐵路建設標準升級以及上調高鐵規劃里程而大幅增長。來自安信證券的研究顯示，2012年我國近1.3萬公里的高速鐵路需要動車組1500組左右，與鐵道部預計的2012年存量800組相比，動車組的潛在需求至少要高出近一倍。到2020年，如果高鐵規劃提升至2.5萬公里以上，動車組的需求量將超過3200組。截至2009年底，我國動車組保有量為285組。中國南車和中國北車作為國內動車組的雙寡頭，無疑將從中獲得極大收益。

　　車輪和車軸作為高速動車的關鍵零部件，關乎列車運行的安全性與經濟性。我國由于受生產裝備和制造技術的限制，高速動車組的車輪和車軸的設計、制造水平與國外先進水平尚有差距，該領域主要依靠進口。目前進口動車車軸售價大多高達數萬元，而國產空心車軸售價約為1-2萬元左右，一旦國內產品技術要求過關，該領域的進口替代空間極為廣闊。據天相投資測算，保守估計未來每年動車空心軸新增需求為1萬根左右，今后每年高速動車輪對需求在5萬副以上。

　　據亞洲制造業協會首席執行官羅軍估計，高鐵的零部件高達10萬個，平均每個零部件按照3-5家生產廠家計算，就將新誕生30-50萬家零部件生產企業。

　　高鐵設備海外市場開始啟動

　　我國高鐵技術經過引進吸收和創新，高速列車研發、制造技術躍居世界領先水平。據中國工程院院士、鐵道部總工程師何華武介紹，繼時速380公里的高速列車下線之后，中國正在研究時速400公里-500公里高速列車系統動力學。

　　我國在基建和動車組等高鐵建設領域已達到世界領先水平，且與德日法等高鐵技術發達國家相比，具有明顯的成本優勢。有研究顯示，海外國家建設高鐵項目，每公里成本為0.5億美元，而中國的建設成本為0.33億美元，相差三分之一，這是我國承建海外項目變得極具競爭力，同時也我國高鐵裝備制造業進軍海外市場提供契機。

　　近年來，隨著低碳理念以及拉動經濟增長預期的驅動下，全球興起建設高鐵的浪潮。據不完全統計，截至目前，美國、俄羅斯、巴西、沙特、土耳其、波蘭、委內瑞拉、印度、緬甸、柬埔寨、老撾、泰國、新西蘭等幾十個國家都希望我國參與其國內鐵路項目的合作，而有些合作項目已經開始實施。

　　據悉，中國生產的機車、動車及零部件已經出口到了全世界50多個國家和地區，南車、北車去年在海外贏得了23億美元合同，其中動車組和城軌地鐵等高端產品占據了簽約總額的70%以上，且出口地區實現了由發展中國家到發達國家的轉變。“高鐵”出口有望重塑“中國制造”形象。

　　但需要指出的是，我國在高鐵控制系統、電氣設備以及部分輔助設施上稍顯薄弱，且運營經驗相對缺乏，這對我國海外高鐵總承包構成制約。

　　總體看，我國在高鐵建設和運輸設備制造領域走在世界前列，已形成完整的技術體系，同時，飛速發展的經濟增長也為高鐵建設提供廣闊增長空間。而高鐵系統產業鏈長，對相關產業帶動作用明顯，從這種角度看，我國高鐵裝備制造業有望成為新的基礎產業。