船用復合材料種類繁多，且被廣泛運用于各種船艇的制造上。隨著亞洲及中國造船業的發展，船用復合材料發展將會十分迅速，國內企業應開展科技創新工作，積極研發新產品、新技術，以增強自身競爭力。

　　盡管受到金融危機的影響，亞洲造船業發展仍然十分迅速，這將給亞洲船用復合材料行業的增長帶來強大的動力。日前，致力推動復合材料行業發展的法國JEC集團總裁兼首席執行官弗德瑞克米泰爾表示，雖然目前船用復合材料產量只占亞洲復合材料總產量的1%，約為2.7萬噸，但隨著亞洲尤其是中國造船業的發展，船用復合材料市場將有著巨大的發展潛力，船用復合材料產量的增長速度也將會十分迅速。

　　JEC集團最新統計數據顯示，復合材料行業的重心已經從北美洲和歐洲向亞洲轉移，目前亞洲復合材料年產量為270萬噸，年產值已經超過了180億歐元；到2013年，亞洲將會占據世界復合材料市場51％的份額，中國將占據世界復合資料市場43％的份額；2015年，亞洲復合材料的產量有望達到1000萬噸，船用復合材料的產量也將隨之上升。據弗德瑞克米泰爾介紹，船用復合材料目前種類繁多，而且被廣泛應用于各種船艇的建造上，比如船體制造中所用的復合板，船舶內飾中用到的玻璃纖維及木質復合材料，漁船、游艇、雙體船等一般采用玻璃纖維增強材料制造，船內廚房、衛生間等設施采用一體化復合板，一些高科技的復合材料被應用在海岸巡邏艇建造上。此外，越來越多的船用復合材料被應用在海港設備、碼頭、樁柱、格欄以及海上工廠等海岸線裝備制造中。

　　國家玻璃鋼制品質量監督檢驗中心副主任張林文也強調，船用復合材料的使用范圍很廣。與鐵、鋁等材料相比，船用復合材料具有重量輕、強度高的優點，這可以大大減少船舶在航行中使用的燃料，從而減少二氧化碳的排放量。比如，將凱夫拉纖維與玻璃纖維制成混合增強材料用在對強度要求較高的高速船船體上，能使船體重量減少12%，而且完全可以滿足其強度要求。此外，船用復合材料在耐腐蝕性、耐候性、抗疲勞性、壓縮度和彎曲度方面也有良好的表現。

雖然亞洲船用復合材料市場的應用潛力巨大，但業界一致認為，亞洲制造商在生產技術上仍需要繼續改進。比如，亞洲較多采用人工操作的方式生產復合材料，據統計，亞洲目前約有31％的復合材料是通過手工糊制工藝完成的，這可能會對工人造成傷害。針對這些問題，弗德瑞克米泰爾表示，JEC集團將采用多種形式推廣輕型樹脂傳遞模塑成型工藝、纖維纏繞成型工藝等最新工藝技術，這些工藝技術在提高產品質量的同時，也有助于改善生產環境。此外，在2010年JEC國際復合材料亞洲展等各類復合材料展會上，JEC集團還會舉辦技術會議，介紹復合材料最新、最尖端的技術及應用情況，并組織商務會議，為亞洲復合材料設備供應商和制造商提供交流平臺。

　　就中國船用復合材料市場的發展狀況而言，專家認為，隨著中國造船業尤其是游艇產業的發展，中國船用復合材料行業發展將會十分迅速，但與歐美等國家相比還有較大差距。因此，目前，國內船用復合材料生產企業應重視技術創新，大力研發低成本纖維技術、低成本樹脂技術、低成本預浸料技術、自動纖維鋪放技術，使復合材料向低成本化方向發展，增強自身的競爭力；企業在生產方面應多采取設計制造一體化技術，采用全新的設計理念和手段，提高制造過程的信息化水平，將設計和制造進一步融為一體，加快產品研制進度，提高質量，降低成本。

　　此外，目前許多國家已經針對復合材料制定了嚴格的環保標準，對此，企業應該開展對復合材料制造和使用過程中產生廢棄物的回收處理和綜合利用的研究工作，如開發新型低排放、易回收或可降解的原料，復合材料的回收利用技術等，順應當前低碳經濟的發展潮流，實現該行業的可持續發展。