新能源汽車 像電腦一樣也可組裝

4月23日，2010北京車展開(kāi)幕。口號(hào)是“暢想綠色未來(lái)”，一共展出了95款新能源車，約占展車總量的10％。幾乎每一家的展臺(tái)上，都有一款以上混合動(dòng)力車、純電動(dòng)車或者燃料電池車。

　　汽車廠商們似乎想借此告訴大家，造新能源車并不是什么難事。

　　像手機(jī)一樣普及？

　　“就像手機(jī)一樣，以前手機(jī)是大老板用，現(xiàn)在人人都可以用，一定是這樣的?！绷Ψ嚢鍓K研究院副院長(zhǎng)許南紹認(rèn)為，電動(dòng)汽車的發(fā)展跟手機(jī)沒(méi)啥不同。

　　這次車展上，最讓人驚異的莫過(guò)于力帆。這位一年前還沒(méi)有半點(diǎn)動(dòng)靜的新能源車新晉選手，悶不吭聲地推出了兩款純電動(dòng)汽車。

　　“有些人還沒(méi)做就嚷嚷，力帆的做事風(fēng)格，是做了以后再說(shuō)?！绷Ψ囦N售公司總經(jīng)理廖雄輝說(shuō)。3月31日，力帆620已經(jīng)小批量下線，送往上海世博會(huì)作為警務(wù)用車提供服務(wù)。

　　這一款車是力帆和中科院合作的結(jié)果，電機(jī)和電機(jī)控制器是中科院的，整個(gè)控制系統(tǒng)屬于聯(lián)合開(kāi)發(fā)的，電池則是國(guó)內(nèi)采購(gòu)，前后只用了一年的時(shí)間。

　　許南紹說(shuō)，今年力帆將在上海、重慶各推出100輛電動(dòng)汽車，建立自己的出租車公司，這是電動(dòng)汽車真正推向市場(chǎng)的前奏。待這批純電動(dòng)出租車的電池、動(dòng)力系統(tǒng)完善可靠了，再推向民用。

　　力帆的電動(dòng)汽車時(shí)間表和新能源車的相關(guān)政策幾乎同步。2009年初，國(guó)務(wù)院公布的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》表示，到2012年，要形成50萬(wàn)輛純電動(dòng)、充電式混合動(dòng)力和普通型混合動(dòng)力等新能源汽車產(chǎn)能，新能源汽車銷量占乘用車銷售總量的5％左右。主要乘用車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)具有通過(guò)認(rèn)證的新能源汽車產(chǎn)品。國(guó)家發(fā)改委、科技部出臺(tái)的新能源汽車規(guī)劃要求，到2020年新能源汽車的比例將占全部汽車的二分之一。

　　更不為人所知的電動(dòng)汽車制造商是湖南大學(xué)科技園有限公司。他們這次也展出了自己的電動(dòng)轎車。湖南大學(xué)校長(zhǎng)鐘志華是中國(guó)兩名汽車專業(yè)方向院士之一，一直致力于汽車自主研發(fā)。

　　鐘志華對(duì)南方周末記者說(shuō)，電動(dòng)汽車與汽油車的差異，就在于搭載了一個(gè)電動(dòng)平臺(tái)而已。

　　北京汽車工業(yè)控股有限公司也正在北京郊區(qū)籌備耗資22.8億元人民幣的生產(chǎn)基地，產(chǎn)能可達(dá)5萬(wàn)輛電動(dòng)車和10萬(wàn)輛混合動(dòng)力車。2009年11月，一座大型現(xiàn)代化電動(dòng)汽車城已在曹妃甸破土動(dòng)工，按規(guī)劃，到2012年，這將成為一座年產(chǎn)50萬(wàn)輛純電動(dòng)汽車的電動(dòng)汽車城。

　　今年3月，廣東省政府下發(fā)了《廣東省電動(dòng)汽車發(fā)展行動(dòng)計(jì)劃》，明確要求將電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)列為廣東省當(dāng)前重點(diǎn)培育發(fā)展的新興戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)。到2015年，廣東將形成20萬(wàn)輛以上電動(dòng)汽車綜合生產(chǎn)能力……

　　據(jù)羅蘭·貝格關(guān)于全球新能源汽車前景的最新研究報(bào)告，預(yù)測(cè)2020年中國(guó)電力驅(qū)動(dòng)總成零部件市場(chǎng)總值超100億歐元。中國(guó)企業(yè)的原材料成本優(yōu)勢(shì)、制造設(shè)備和勞動(dòng)力成本優(yōu)勢(shì)，將為中國(guó)在電動(dòng)車領(lǐng)域的跨越式發(fā)展提供基礎(chǔ)。

　　山寨汽車背后的邏輯

　　2009年10月，被多家媒體曝光的山東聊城“山寨汽車”，一度被列為新能源汽車發(fā)展中的反面教材。這種汽車，其實(shí)就是裝載了鉛酸電池的電動(dòng)汽車。盡管這種車的量產(chǎn)做工粗糙、沒(méi)有安全保障、沒(méi)有牌照而備受指責(zé)，但它一定程度上也反映了電動(dòng)車的市場(chǎng)需求。同時(shí)，它也佐證了，雖然電動(dòng)汽車很復(fù)雜，但也可以很簡(jiǎn)單。

　　與“山寨汽車”類似的，用拼裝的思路造電動(dòng)汽車，國(guó)外倒是早有先驅(qū)。

　　加拿大電動(dòng)車制造商ZENN，其創(chuàng)辦人兼CEO安·克利福德（Ian Cliford）曾經(jīng)是一家互聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)營(yíng)銷公司聯(lián)合創(chuàng)辦人。他認(rèn)為，電動(dòng)車可以像個(gè)人電腦一樣，通過(guò)采購(gòu)組裝的方式完成。從2000年開(kāi)始，他們生產(chǎn)銷售了350輛雙門全電動(dòng)轎車，每輛售價(jià)15995美元，每次可行駛80公里，用的也是山東聊城山寨汽車們用的鉛酸電池。不過(guò)，由于量產(chǎn)之后要兼顧諸多環(huán)節(jié)，以及主要合作伙伴EEStor　的電池遲遲沒(méi)有供應(yīng)，2009年9月，這家公司決定調(diào)整思路，轉(zhuǎn)向電動(dòng)車電力系統(tǒng)總成方案。

　　英特爾前CEO安迪·格魯夫在2009年7月曾提議，汽車制造商們應(yīng)該向硅谷學(xué)習(xí)。汽車制造商，特別是電動(dòng)汽車制造商，確實(shí)也在復(fù)制電腦行業(yè)曾經(jīng)走過(guò)的道路，從一家企業(yè)對(duì)全部零部件的生產(chǎn)控制，到專業(yè)化分工。在中國(guó)，這何嘗不是手機(jī)走過(guò)的路呢？

　　2009年6月25日，工信部發(fā)布的《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》中，規(guī)定新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)準(zhǔn)入條件之一，是至少掌握新能源汽車車載能源系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)及控制系統(tǒng)三者之一的核心技術(shù)。但中國(guó)只有極少數(shù)汽車廠商掌握電池技術(shù)，車載能源系統(tǒng)這一塊多數(shù)缺席。電池基本都是外部采購(gòu)。

　　放眼全球，除了日產(chǎn)等少數(shù)提前布局汽車電池的車商，大多數(shù)公司都沒(méi)能親自操持電池。這是所有汽車廠商的問(wèn)題，也并非太難為情的事。

　　這種快速拼裝的新能源汽車有可能改寫傳統(tǒng)汽車廠商獨(dú)占這個(gè)市場(chǎng)的歷史。原本以生產(chǎn)越野車為主的中國(guó)車商——永源汽車，和全球歷史最悠久的電動(dòng)汽車供應(yīng)商之一的美國(guó)ZAP合作，在北京車展上展出了ZAP Taxi（ZAP出租車）。這輛車的整套電力系統(tǒng)技術(shù)，都是ZAP提供，永源提供的是整車技術(shù)。

　　永源汽車副總經(jīng)理張顏兵介紹，動(dòng)力和車身分開(kāi)來(lái)做，一年多一點(diǎn)的時(shí)間，這輛車便下線，并有了小批量量產(chǎn)，計(jì)劃推向美國(guó)加州出租車市場(chǎng)。2010上海世博會(huì)上，美國(guó)館的用車也是它。

　　可以更換的汽車電池

　　4月22日，北京車展前夜，也是寶馬的電動(dòng)車之夜。寶馬集團(tuán)董事長(zhǎng)諾伯特·雷瑟夫竭力想讓聽(tīng)眾知道，寶馬集團(tuán)是全球電動(dòng)汽車的引領(lǐng)者。早在上世紀(jì)80和90年代，寶馬基于BMW 3系開(kāi)發(fā)了電動(dòng)實(shí)驗(yàn)用車。不過(guò)，雷瑟夫解釋說(shuō)，因?yàn)橐郧暗碾姵丶夹g(shù)尚不成熟，也沒(méi)有太多配套的基礎(chǔ)設(shè)施以及市場(chǎng)需求，電動(dòng)汽車沒(méi)有量產(chǎn)。

　　今天的情況已經(jīng)截然不同。雷瑟夫當(dāng)晚宣布，今年秋天，將會(huì)有50臺(tái)MINI E交付給中國(guó)客戶。2009年，全球已經(jīng)有600位客戶加入到MINI E的試用項(xiàng)目中。

　　在2010北京車展上，奔馳Smart電動(dòng)車展臺(tái)底座上，有個(gè)很多人都沒(méi)注意到的細(xì)節(jié)：三個(gè)透明玻璃的格子里，分別放入了手機(jī)電池、加大號(hào)蓄電池、車載電池組，體積一個(gè)比一個(gè)大。

　　力帆汽車板塊研究院副院長(zhǎng)許南紹認(rèn)為，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池進(jìn)步很快，跟國(guó)外差距無(wú)幾，電動(dòng)汽車電池就跟手機(jī)電池一樣，體積將越來(lái)越小，蓄電量越來(lái)越大。

　　4月21日，尼爾森發(fā)布報(bào)告顯示，中國(guó)消費(fèi)者對(duì)于電動(dòng)車具有較高的認(rèn)知度和購(gòu)買意愿。環(huán)保和使用成本低是消費(fèi)者選擇電動(dòng)車的主導(dǎo)因素。在不考慮價(jià)格因素的情況下，有75％的中國(guó)消費(fèi)者愿意購(gòu)買電動(dòng)汽車。也有一部分消費(fèi)者對(duì)新技術(shù)存有顧慮，“充電設(shè)備不發(fā)達(dá)，充電不方便”問(wèn)題首當(dāng)其沖。

　　眼下，除了電網(wǎng)公司、石化石油公司和各個(gè)地方政府積極開(kāi)始電站、電樁建設(shè)，車商們也有了自己的辦法。許南紹表示，在力帆的電動(dòng)汽車大量投產(chǎn)后，將會(huì)采用更換電池和充電模式結(jié)合，就像手機(jī)一樣，既可以換電池也可以隨時(shí)充電，會(huì)方便很多。

　　更換電池，并不是力帆一家在做。北汽控股也展出了一款源自薩博的汽車，同樣采用了可更換電池技術(shù)。奇瑞也展示了配有可更換電池的瑞麟G5電動(dòng)版轎車。

　　4月24日，來(lái)自美國(guó)的電動(dòng)汽車基礎(chǔ)設(shè)施制造商Better Place，與奇瑞簽訂了一項(xiàng)諒解備忘錄，雙方將合作開(kāi)發(fā)電動(dòng)汽車原型。這些汽車將配有可更換電池，可在電池更換站卸掉舊電池，換上充滿電的電池。

　　除了與法國(guó)雷諾和奇瑞的合作以外，Better Place還在以色列和丹麥等國(guó)家建設(shè)這樣的電池更換站。

　　從展廳到路上的距離

　　在這次北京車展上，不止一家廠商向南方周末記者透露，國(guó)家的新能源車補(bǔ)貼政策，將在7月1日正式發(fā)布。他們同時(shí)表示，政策明確之后，意味著電動(dòng)車量產(chǎn)也就不遠(yuǎn)了。

　　“就跟大哥大一樣，如果沒(méi)有用戶市場(chǎng)，電池小不了，便宜不了。只有通過(guò)市場(chǎng)，才能實(shí)現(xiàn)新能源汽車的普及。市場(chǎng)到一定程度，國(guó)家補(bǔ)貼也就不需要了?！痹S南紹說(shuō)。

　　日產(chǎn)汽車全球總裁卡洛斯·戈恩在北京車展的媒體群訪中直言，“我們的目標(biāo)就是大規(guī)模去銷售，但是在決定生產(chǎn)和銷售之前，我們要先了解中國(guó)政府將采取什么樣的政策。”在政策公布之后，日產(chǎn)會(huì)在中國(guó)部署電動(dòng)汽車的發(fā)展，會(huì)決定在哪里生產(chǎn)電動(dòng)車、生產(chǎn)電池。

　　其實(shí)，在國(guó)家政策明確之前，地方政府早就開(kāi)始了政策扶持。

　　2009年6月，重慶市政府在全國(guó)率先向新能源汽車實(shí)行個(gè)人補(bǔ)貼，除了3.6萬(wàn)元的補(bǔ)貼，同時(shí)還免3年的路橋費(fèi)（2300元／年）。重慶長(zhǎng)安汽車公司因此率先量產(chǎn)混合動(dòng)力汽車。

　　即便如此，出手的個(gè)人消費(fèi)者也很少。據(jù)重慶長(zhǎng)安汽車混合動(dòng)力項(xiàng)目總監(jiān)任勇介紹，2009年中國(guó)本土車商新能源車的銷售不到300輛，其中長(zhǎng)安賣出了100輛左右，個(gè)人消費(fèi)者購(gòu)買的不到20輛。而作為全球銷量已過(guò)百萬(wàn)的新能源轎車，豐田普銳斯2008年在中國(guó)的銷售量不足900輛，2009年的銷量也僅有600多輛。在2009年，中國(guó)汽車的總銷量是1360萬(wàn)輛。

　　事實(shí)上，按照工業(yè)和信息化部2009年6月17日發(fā)布的《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》，除了鉛酸電池，使用其他電池的電動(dòng)車，絕大多數(shù)都還處在起步、發(fā)展階段——這就意味著目前所有的電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車，只允許進(jìn)行小批量、批量生產(chǎn)，只能在批準(zhǔn)的區(qū)域、范圍、期限和條件下銷售、使用，并對(duì)全部、至少對(duì)20％的銷售產(chǎn)品的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控。大家都還處在試運(yùn)營(yíng)狀態(tài)之中。

　　雖然可以像造手機(jī)一樣造新能源汽車，但仍有諸多因素，決定了消費(fèi)者還不能像買手機(jī)那樣果斷出手。

　　今年1月，波士頓顧問(wèn)公司調(diào)研報(bào)告顯示，電池成本不會(huì)很快下降，至少近十年內(nèi)，電動(dòng)汽車對(duì)大多數(shù)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)都太貴。報(bào)告預(yù)測(cè)，從2009年到2020年，通用汽車的Volt轎車的電池成本將降到1萬(wàn)美元，也就是64％。但是，仍需要15年的時(shí)間來(lái)打平電動(dòng)車和汽油車之間的價(jià)格差。