在國家《汽車產(chǎn)業(yè)調整和振興規(guī)劃》等政策的推動下，區(qū)域銷售壁壘被打破，小排量汽車購置稅降低……汽車消費市場環(huán)境不斷改善。從2009年汽車生產(chǎn)銷售情況來看，中國汽車消費高峰已經(jīng)提前啟動，汽車總產(chǎn)量從2月份開始回暖，而6月份中級轎車同比的增長標志著中國私人汽車消費的全面復蘇。2009年，中國汽車市場產(chǎn)銷量高達1350萬輛，超過美國成為世界汽車產(chǎn)銷第一大國。專業(yè)人士預計，2010年，中國汽車市場還將快速增長，全年產(chǎn)銷量有望突破1500萬輛。下游市場的蓬勃發(fā)展，推動汽車電子市場快速增長。
　　毋庸置疑，汽車電子產(chǎn)業(yè)市場前景誘人。據(jù)國家統(tǒng)計局統(tǒng)計，2009年我國汽車電子產(chǎn)品市場規(guī)模達到約1484.3億元，2010年中國汽車電子產(chǎn)業(yè)市場規(guī)模將達到近2000億元，到2012年，中國汽車電子產(chǎn)業(yè)市場規(guī)模有望突破3000億元。汽車電子的發(fā)展速度將從目前10%的增長率上升到26%。這不能不說新的經(jīng)濟增長點與汽車電子的飆升無關。
　　2009年12月，全球第一家專業(yè)集成電路制造服務公司臺積電高調宣布2010年將正式進軍汽車電子產(chǎn)業(yè)；距此消息傳出不過月余，臺積電中國區(qū)業(yè)務發(fā)展副總經(jīng)理羅鎮(zhèn)球就在本月于廈門舉辦的中國半導體行業(yè)協(xié)會集成電路設計分會年會(ICCAD2009)上向記者表示：“目前約有10家Fabless找臺積電探討汽車芯片的生產(chǎn)問題”。一時之間，中國集成電路設計企業(yè)(Fabless)紛紛開始把目標轉向一個有著龐大市場容量但介入門檻較高的應用領域――汽車電子產(chǎn)業(yè)的話題，成為時下關注的焦點。
　　蛋糕誘人
　　千億元規(guī)模的中國汽車電子市場無疑是一塊大蛋糕。“我們之所以要做汽車電子，完全是出于市場的考慮，隨著車市的紅火，汽車電子這兩三年也一直很火，我們非常看好它未來的發(fā)展前景。”一位業(yè)內人士在接受慧聰網(wǎng)記者采訪時說。實際上，從2005年開始，電子化和智能化已成為世界現(xiàn)代汽車技術發(fā)展的主要方向，電子技術的應用幾乎已經(jīng)深入到汽車的所有系統(tǒng)。在高檔汽車的零部件中，電子裝置所占成本比例甚至會超過50%。我國汽車工業(yè)近年來持續(xù)蓬勃發(fā)展，消費者購買力增強，對于汽車駕乘舒適性要求不斷提高，從而為國內汽車電子市場帶來了巨大商機。
　　據(jù)了解，中國集成電路設計企業(yè)(Fabless)涉足的汽車電子產(chǎn)品包括MCU、功率器件、傳感器、GPS芯片以及照明控制芯片等。在上海，上海飛樂股份有限公司與上海大學聯(lián)合研發(fā)了汽車電子控制器專用芯片，目前該芯片已經(jīng)隨相關控制模塊進入汽車配套渠道；上海小糸、上海信耀與上海硅知識產(chǎn)權交易中心聯(lián)合開發(fā)的燈光控制模塊和芯片，已經(jīng)成功應用于奧迪等車型；上海森太克的車速、壓力、溫度、制動傳感器也接到一級汽車電子供應商的訂單。在深圳，比亞迪微電子已經(jīng)研發(fā)出車用IGBT芯片，并進入批量測試階段；高浪科技研發(fā)了傳感器集成電路以及其他汽車專用雙極產(chǎn)品。在西安，西安華訊公司研發(fā)的GPS導航芯片與其他產(chǎn)品集成，形成具備導航和移動電視功能的模塊，進入了某國產(chǎn)品牌汽車中。
　　與此同時，各地政府和行業(yè)協(xié)會也開始對汽車電子行業(yè)的發(fā)展給予高度重視。一家上海的MCU企業(yè)負責人曾向記者介紹說，他們企業(yè)近期參加了上海市相關政府部門舉辦的汽車電子研討會，這些會議組織汽車電子產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)進行了相關信息的共享和研討。雖然這家企業(yè)近期并不準備進軍汽車電子市場，但他們表示，政府的重視也給予他們一定的信心，他們未來肯定會介入該市場，因為這塊市場太大了。而深圳市半導體行業(yè)協(xié)會秘書長蔡錦江對記者表示，他們也正在籌備類似的產(chǎn)業(yè)鏈上下游會議，旨在推動汽車電子產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
　　因此，大舉進攻汽車電子市場成為各大集成電路設計企業(yè)不約而同的選擇。
上下求索
　　優(yōu)惠政策和標準制定要兩手抓
　　在一個新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展之初，政策的扶助顯得尤為重要。記者獲悉，雖然汽車行業(yè)是在國家九大調整振興產(chǎn)業(yè)行列之中，但相關整機與芯片聯(lián)動補貼政策卻因為有違反WTO原則之嫌而沒有出臺。這樣，如何效仿家電下鄉(xiāng)政策，推動汽車的整機與芯片聯(lián)動，提升我國汽車電子核心技術水平，使中國擺脫“中國制造不掙錢，但國際零部件廠商穩(wěn)賺”的尷尬局面是相當緊迫的。“雖然近幾年中國汽車電子行業(yè)發(fā)展得很快，但由于缺乏國家政策的鼓勵，即使是卡車的動力總成也都由國外做。如果沒有政策拉動的話，這種被動的局面還會延續(xù)下去。”程軍表示，“如果國家出臺鼓勵政策，激勵國內企業(yè)創(chuàng)新，這個過程就會縮短，就會讓企業(yè)趕上近兩年汽車行業(yè)大發(fā)展的機遇。” 　　　　　
　　目前，地方政府正在出臺一些政策。楊曉鋒介紹，針對目前很多非軟件企業(yè)做汽車嵌入式軟件開發(fā)時享受不到軟件企業(yè)的優(yōu)惠政策這一問題，上海交通電子行業(yè)協(xié)會牽頭，正在建立一個模型，認定軟件比例在嵌入式系統(tǒng)所占比例，并計算出該企業(yè)在所得稅上如何享受優(yōu)惠政策，該政策將于2010年實行。
　　此外，由于汽車電子新技術的快速發(fā)展，需要標準的支撐。一些部門，例如上海交通電子行業(yè)協(xié)會正在起草汽車電子行業(yè)標準，而標準對于中國汽車電子行業(yè)的發(fā)展也將起到關鍵作用。
　　“面對一個全新的領域，壓力確實是有。”某汽車電子資深人士對記者表示。這位人士還表示：“如今的汽車電子市場是一個開放的市場，我們認準了它的發(fā)展前景，就努力去做。”
　　眼下，中國已然躍居世界第一大汽車產(chǎn)銷大國，汽車的電子化程度也在不斷提高。國內汽車電子產(chǎn)業(yè)若要大有作為，長足發(fā)展，不僅要緊緊把握住這個黃金機遇，更應理清痼疾，加快人才培養(yǎng)，突破技術瓶頸，加大資金投入，提高質量，凸顯特色，樹立本土品牌，多方下手，不斷努力。