倪云達介紹，由于多晶硅價格暴跌，電池發電成本降低，加上國家和江蘇省出臺的補助政策，目前太陽能發電成本，每度已經在1元左右，與火力發電相比，優勢開始體現。

　　據了解，目前揚州許多單位已經開始推廣太陽能技術，包括順大、揚州晶澳太陽能有限公司、揚州公安局、蘇北醫院、揚州大學等許多單位，都實施了“太陽能屋頂計劃”。但這些單位的太陽能電池發電僅作為一個補充能源，只是滿足自身的用電需求，并沒有成為主要能源，原因就是不能上網。

　　記者了解到，除了太陽能發電以外，風電也面臨著同樣的境遇——發得出電，送不出電。不過，隨著智能電網建設的推進，這種瓶頸將有望被打破?！爸悄茈娋W將成為新能源資源的發送、調配平臺，從而打破新能源發電發展面臨的電網制約瓶頸?！敝袊娏茖W院戴慧珠教授認為，與傳統電網相比，智能電網具有更為強大的兼容性，為可再生能源發電的發展，創造了更大的可能。而一旦智能電網建成，國家將通過政策鼓勵家庭和企業安裝小型高效的可再生能源發電設備，并支持消費者購買或出售綠色電力。

　　日前，國家電網公司(以下簡稱國網)已經拿出了風電和光伏接入電網的技術標準,并力圖使其成為國標,并把抽水蓄能電站作為主要調峰手段。

　　張連生介紹，僅揚州就有400多家企業與智能電網相關，包括智能電表、光伏產業、智能開關等等。發展智能電網產業，對相關產業的拉動將會產生明顯的效果。目前揚州已經列出100多項技術，開始攻關。預計到2020年，揚州智能電網產業將達到2000億元規模。

　　從汽車到電網

　　互動是未來智能電網的一個主要功能。按照這種思路，如何實現電動汽車與電網間的互動則成了許多汽車公司的研發重點。

　　目前，福特汽車公布了一項新技術——“汽車到電網”及其控制系統。

　　該系統將使得電動車能夠與電網協調連接，從而實現最優化的充電模式。具體來說，當插電式混合動力車接入外接電源時，其電池系統能夠通過公用事業公司傳送出的智能參數與電網直接進行溝通。車主通過使用車輛的觸摸屏導航界面，以及中控臺的“福特車上辦公解決方案系統”就可選擇車輛在什么時候充電，以及充電的時長和電費。

　　這些車輛中的動力電池，可以理解為一個智能電網的分布式儲能單元。當車載動力電池需要充電時，電流從電網流向汽車;當汽車暫停使用時，車主可以把車載電池中的電能返銷給智能電網系統。理想中的互動平臺是在非高峰時段自動充電，在高峰時段放電(售電)，以替代效率較低的調峰電廠(一般的火電廠在接到調峰信號后，需要一定的起動時間。而高性能車載動力電池對信號的反映速度是以毫秒來計算的)。

　　從某種意義上來說，插電式混合動力車和純電動汽車已經成為全球汽車行業爭奪未來市場的制高點。最近，中國比亞迪汽車已經公開提出，其純電動汽車e6進入美國汽車市場的時間從原先的2011年提早到2010年，而且單車售價略高于4萬美元。美國本土的通用Volt增程型插電式混合動力車和福特的全順Connect純電動貨車，都將于同年上市。

　　根據我國2009年2月9日出臺的“汽車振興規劃”，到2011年將形成50萬輛新能源汽車產能，銷量占當年乘用車總銷量的5%左右。“十二五”期間，新能源汽車銷量還將大幅增加。預計到2012年，我國混合動力汽車保有量約為50萬輛，純電動汽車為10萬輛。而到2020年，這兩種車型的保有量將分別達到1800萬輛和400萬輛。因此電動汽車的充電配套設施問題，非常急迫地被提到了議事日程。事實上，早在“十一五”初期，國網公司就已提出了充分利用夜間低谷電為電動汽車充電的設想。如今，這個計劃在“十二五”期間將逐步實現。

　　互動智能電網概念的出現，其信息化、自動化、數字化、互動化的功能，實現了電力流、業務流、信息流的一體化?？梢灶A見的是，今后插電式混合動力車和純電動車的市場推廣和發展前景迎來了新一輪的曙光。