飛思卡爾發(fā)布電動(dòng)車智能電池傳感器

　　飛思卡爾半導(dǎo)體公司發(fā)布了業(yè)界首款符合AEC-Q100標(biāo)準(zhǔn)的智能電池傳感器——MM9Z1J638。它將16位MCU、32位MCU和CAN共三個(gè)測(cè)量通道整合為一個(gè)獨(dú)立部件，可匹配傳統(tǒng)的和新型的車用或工業(yè)用電池。MM9Z1J638電池傳感器測(cè)量電池的關(guān)鍵參數(shù)，監(jiān)控電池的SOH、SOF和SOC，預(yù)測(cè)電池的失效時(shí)間。

　　靈活的四單元前端接口設(shè)計(jì)可以同時(shí)支持傳統(tǒng)的12V鉛酸電池和最新的電池種類，如14V鋰離子電池組、電池接線盒、和24V卡車電池。

　　電池失效是使得汽車拋錨在路邊的最主要原因之一。而且隨著像自動(dòng)起停等類似用電負(fù)載的增加，電池的壓力也越來(lái)越大。

　　根據(jù)分析公司StrategyAnalytics的說(shuō)法，到2020年，全球?qū)?huì)有5200萬(wàn)輛汽車采用自動(dòng)起停技術(shù)。到時(shí)候，再加上制動(dòng)能量回收和智能發(fā)電機(jī)控制等技術(shù)，都要求電池傳感器必須更精確地預(yù)測(cè)電池失效的時(shí)間，并提前發(fā)出警告。

　　MM9Z1J638電池傳感器具有16/32位微控制器、128K閃存、8KRAM、4KEEPROM、CAM協(xié)議模塊、LIN界面和三通道模擬信號(hào)測(cè)量接口，將信號(hào)模擬、處理、通信等功能整合為獨(dú)立的部件，不但可以容納更先進(jìn)的電池管理算法，還能幫助降低材料成本。

　　模擬信號(hào)端包括一個(gè)雙通道16位ΣΔ模數(shù)轉(zhuǎn)換器(用于電池電壓和電流的實(shí)時(shí)測(cè)量)和一個(gè)16位ΣΔ模數(shù)轉(zhuǎn)換器(用于測(cè)量電池溫度)。

　　MM9Z1J638傳感器可測(cè)量的電池電壓范圍涵蓋0到52伏，搭配外置分壓器后，測(cè)量范圍還能大幅提升。MM9Z1J638較低的占空比也降低了功耗。它完全符合AEC-Q100、ESD、EMC和零故障率等嚴(yán)格的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。

　　搭配集成的硬件和軟件，對(duì)能量?jī)?chǔ)存系統(tǒng)、不斷電系統(tǒng)、醫(yī)院設(shè)備、報(bào)警系統(tǒng)等進(jìn)行參考設(shè)計(jì)時(shí)，使用MM9Z1J638的開發(fā)速度更快、難度更低。用戶還可使用配套的低級(jí)驅(qū)動(dòng)器和BMS工具庫(kù)，用于電池模型的建立，縮短開發(fā)周期。