三峽升船機(jī)是世界上規(guī)模最大、技術(shù)和施工難度系數(shù)最高的升船機(jī)。在沒(méi)有先例和參考標(biāo)準(zhǔn)的情況下，我國(guó)企業(yè)大膽創(chuàng)新,攻堅(jiān)克難,完成了這一世界奇跡。

游輪在升船機(jī)的承船廂中下降到底部

大幅刷新升船機(jī)世界紀(jì)錄

作為三峽工程的收官之作,三峽升船機(jī)大幅刷新了升船機(jī)的世界紀(jì)錄。

據(jù)中國(guó)長(zhǎng)江三峽集團(tuán)公司機(jī)電工程局副局長(zhǎng)吳小云介紹,比利時(shí)斯特勒比升船機(jī),最大提升重量8800噸,最大提升高度73米,是三峽升船機(jī)之前世界最大的升船機(jī)。

較之于斯特勒比升船機(jī),三峽升船機(jī)提升總重量為15500噸,最大提升高度為113米,分別提高了近一倍和近二分之一。

與斯特勒比升船機(jī)的鋼絲繩卷?yè)P(yáng)提升方式不同,三峽升船機(jī)采用的是齒輪齒條爬升方式。

德國(guó)尼德芬諾升船機(jī)是齒輪齒條爬升方案的代表,提升總重量4300噸,最大提升高度36米。三峽升船機(jī)在提升總重量和最大提升高度上,均為尼德芬諾升船機(jī)的三倍以上。

與之相應(yīng),三峽升船機(jī)齒條、螺母柱的規(guī)模和制造難度世界最大,同時(shí)有著世界上最大規(guī)模的閘首設(shè)備、最大體積的升船機(jī)承船廂和最為復(fù)雜的升船機(jī)計(jì)算機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)。

據(jù)吳小云介紹,三峽升船機(jī)上閘首工作門支撐跨度27.0米,自重480多噸,可適應(yīng)3.75米的水位變化;下閘首工作大門支撐跨度28.1米,自重670多噸,可適應(yīng)1.97米的水位變化。

“硬幣不倒”見(jiàn)證工程奇跡

三峽升船機(jī)由上游引航道、上閘首、承船廂、下閘首和下游引航道組成,其中承船廂是核心部分,有效尺寸長(zhǎng)120米,寬18米,正常水深3.5米,最大過(guò)船規(guī)模為3000噸級(jí)。

三峽升船機(jī)被稱為“船舶電梯”。通過(guò)三峽升船機(jī),只需約10分鐘,船舶就可以完成近40層樓高度的垂直上升或者下降。記者日前乘坐船舶過(guò)三峽升船機(jī)時(shí)發(fā)現(xiàn),三峽升船機(jī)下降過(guò)程中,硬幣始終豎立在甲板上不倒。

原來(lái),三峽升船機(jī)由四個(gè)驅(qū)動(dòng)點(diǎn)的齒輪齒條機(jī)構(gòu)同步驅(qū)動(dòng),電氣傳動(dòng)系統(tǒng)可以保證承船廂四個(gè)驅(qū)動(dòng)點(diǎn)在電氣同步控制方式下全行程高程同步誤差小于2毫米,是世界升船機(jī)中同步提升精度最高的升船機(jī)。

而且,三峽升船機(jī)共有4800多個(gè)監(jiān)控點(diǎn)采集信號(hào),用于三峽升船機(jī)的運(yùn)行控制、狀態(tài)監(jiān)視、安全保護(hù)與過(guò)程管理。

三峽升船機(jī)主體工程土建與部分設(shè)備安裝工程由中國(guó)葛洲壩集團(tuán)公司歷時(shí)六年半建成。土建施工達(dá)到高精度要求,三峽升船機(jī)承重塔柱結(jié)構(gòu)的高度為146米,塔柱混凝土全高的垂直度偏差不大于30毫米,截面尺寸允許偏差在正8毫米和負(fù)5毫米之內(nèi)。