2017年9月26日，是個訂婚的好日子。這不，西門子和阿爾斯通于當?shù)貢r間26日簽署諒解備忘錄（Memorandum of Understanding），西門子軌道交通業(yè)務與阿爾斯通對等合并。

　　雙方聯(lián)合組建歐洲交通巨頭的架勢，將形成優(yōu)勢互補，進一步提升用戶價值及運營潛力。更高效的是，從合并消息傳出不到10天，雙方就火速拍板“訂婚”，這是真愛啊！

　　新公司將由阿爾斯通首席執(zhí)行官Henri Poupart-Lafarge領導，西門子將獲得新公司50%的股權。也有消息稱，西門子有權進一步取得新公司2%股權，將出資比例提高至52%。合并后的公司總部位于法國巴黎地區(qū)，并將繼續(xù)在法國上市，新公司在全球60多個國家擁有62300名員工。

　　根據(jù)兩家公司去年的財務報表數(shù)據(jù)，合并后的新公司營收將達到153億歐元，調整后的息稅折舊攤銷前利潤（adjusted EBIT）將達12億歐元（利潤率為8%）。

　　有了西門子和阿爾斯通的“訂婚”實錘，就不得不提到加拿大龐巴迪、德國西門子、法國阿爾斯通三者間的“愛恨糾葛”。這三家公司均面臨中國行業(yè)龍頭企業(yè)中國中車的激烈競爭。

　　根據(jù)媒體報道，這三個主要競爭對手在過去幾年里一直在討論如何將各自的業(yè)務組合在一起。一方面，全球鐵路企業(yè)都在謀求控制成本，另一方面，跨國公司希望借整合更好地應對來自中國競爭對手的挑戰(zhàn)。

　　南北車合并之后，中國中車成為全球規(guī)模最大、品種最全、技術領先的軌道交通裝備供應商。2016年，中國中車獲得出口訂單81億美元，同比增長近40%。其產品出口至全球六大洲102個國家和地區(qū)，全球83%擁有鐵路的國家都奔馳著中車的產品。全球范圍內，曾經的“徒弟”中國中車正在積極推進海外招標項目、拓展海外市場。想到這里，師傅不禁“鴨梨山大”。

　　此前數(shù)月，西門子與龐巴迪曾就合并鐵路業(yè)務展開談判。據(jù)知情人士說，談判內容的核心是兩個合資企業(yè)，一個是信號業(yè)務，一個是機車車輛。龐巴迪沒有回應置評請求。