美國眾議院6日通過無人駕駛汽車監(jiān)管提案，以加快無人駕駛汽車的部署，并禁止各州自行頒布無人駕駛相關的禁令。

　　無人駕駛技術近年來取得長足的進步。2012年谷歌無人車就拿到了內華達州的上路許可，至2016年10月行駛距離超過了300萬公里。隨著2016年人工智能的火爆，無人駕駛更被認為是革命性的技術風口之一。一旦無人駕駛技術成熟，傳統(tǒng)汽車廠商的商業(yè)邏輯將被極大顛覆。因此，全球各大廠商或多或少都在進行無人駕駛或者輔助駕駛技術的預研，至少也會對無人駕駛保持極大的關注。

　　中國無人駕駛研發(fā)投入力度較大的公司是百度。百度選擇的是高難度的完全無人駕駛研發(fā)，這在中國幾乎是唯一的。百度離谷歌的無人駕駛車還有一定技術差距，有時會受到輿論嘲諷，但技術積累在全球算是可觀的。

　　美國眾議院的無人駕駛汽車提案，目的是推進無人駕駛的發(fā)展，這是美國產業(yè)政策的一貫做法。美國相對歐洲日本以及新近參與科研競爭的中國，科技創(chuàng)新的優(yōu)勢較為明顯。由于汽車工會等內部問題，美國傳統(tǒng)汽車產業(yè)相比歐洲日本并不占優(yōu)。如果在無人駕駛上取得技術突破，美國汽車產業(yè)將占領全球制高點，以破壞性創(chuàng)新的方式狠狠打擊其他競爭對手。

　　因此，美國的無人駕駛提案值得重視。中國需要至少緊密跟隨無人駕駛產業(yè)的發(fā)展，以免巨大的汽車產能被新技術毀滅性打擊。政府應建立產業(yè)基金、推出管理法規(guī)，為相關公司的無人駕駛研發(fā)提供一定程度的幫助。由于中美兩國在人工智能技術領域相對其他國家有一定優(yōu)勢，中國無人駕駛以及輔助駕駛的研發(fā)熱度也不低，在這個領域有所作為可以預期。

　　但從無人駕駛現(xiàn)階段的技術進展來看，并不能對技術本身過于樂觀。美國這個提案的力度不算太大，并非法規(guī)障礙大，而是無人駕駛技術仍然面臨極大的挑戰(zhàn)。如果技術真的取得了重大突破，美國允許的無人駕駛汽車數(shù)量至少應該超過百萬。現(xiàn)在還只是擴大測試的規(guī)模，數(shù)萬輛測試車而已。

　　對于中國與美國這樣的汽車大國來說，現(xiàn)階段的政策扶持力度并非無人駕駛產業(yè)的瓶頸，更需要的是無人駕駛技術本身的突破。眾多行業(yè)公司在努力尋找技術突破的方向，未來值得期待，但尚不明朗。