中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年1~10月，我國新能源汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷18.12萬輛和17.11萬輛，同比分別增長2.7倍和2.9倍。同期，中國汽車產(chǎn)銷1928.03萬輛和1927.81萬輛，增速分別為0.02%和1.51%。表面上看，新能源汽車的增速遠(yuǎn)遠(yuǎn)跑贏大盤，銷量再次實(shí)現(xiàn)魚躍。不過，從另一層面來看，目前新能源的體量在中國車市中依然過小，占比不足1%。這意味著100個(gè)人購買傳統(tǒng)燃油車時(shí)，往往只有1個(gè)消費(fèi)者購買新能源汽車。去年，這一比例則更少，1000個(gè)人購車中只有3個(gè)人購買新能源車。現(xiàn)階段，絕大多數(shù)購車者依然將天平往傳統(tǒng)燃油汽車傾斜。因此，廣州車展兩館人氣之懸殊也不足為怪。

不僅如此，清華大學(xué)教授歐陽明指出，新能源汽車面臨三大挑戰(zhàn)：一是對補(bǔ)貼的依賴比較嚴(yán)重，需要進(jìn)行合理化調(diào)整；二是安全風(fēng)險(xiǎn)不容忽視，目前鋰電池供不應(yīng)求，只要有電池都能賣出去，產(chǎn)品質(zhì)量在下降，事故發(fā)生概率在增加；三是國際競爭激烈，目前國外的新能源產(chǎn)品、技術(shù)等都在進(jìn)入中國，所以國內(nèi)必須加大研發(fā)力度。

據(jù)第一財(cái)經(jīng)日報(bào)報(bào)道，一邊門庭若市，一邊門庭冷落，第13屆中國(廣州)國際汽車展覽會上A、B兩個(gè)展館出現(xiàn)迥然不同的場景。《第一財(cái)經(jīng)日報(bào)》記者在展館中親耳聽到有觀眾感嘆：“免費(fèi)展館的人怎么比購票展館的少那么多？”一言戳中了廣州車展上新能源汽車的窘境。

B館電動車展館的“大咖”并不比A館傳統(tǒng)燃油車的遜色。保時(shí)捷、奔馳、寶馬、奧迪、北汽、比亞迪、奇瑞等國內(nèi)外汽車品牌共計(jì)60輛新能源車集中參展，連去年缺席的特斯拉也趕來捧場。

本來，新能源汽車被認(rèn)為是本屆廣州車展上的最大亮點(diǎn)。然而，車企的熱情，卻換來消費(fèi)者的冷淡。一位新能源車銷售推廣人員對本報(bào)記者稱，前來詢問的顧客比去年有所增加，但下訂單的人還是較少，消費(fèi)者對新能源車使用的方便性、電池續(xù)航以及安全等方面還是存在諸多顧慮。

也許有人會質(zhì)疑，多項(xiàng)數(shù)據(jù)顯示，新能源車市場不是處于“井噴”狀態(tài)嗎？中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年1~10月，我國新能源汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷18.12萬輛和17.11萬輛，同比分別增長2.7倍和2.9倍。同期，中國汽車產(chǎn)銷1928.03萬輛和1927.81萬輛，增速分別為0.02%和1.51%。表面上看，新能源汽車的增速遠(yuǎn)遠(yuǎn)跑贏大盤，銷量再次實(shí)現(xiàn)魚躍。不過，從另一層面來看，目前新能源的體量在中國車市中依然過小，占比不足1%。這意味著100個(gè)人購買傳統(tǒng)燃油車時(shí)，往往只有1個(gè)消費(fèi)者購買新能源汽車。去年，這一比例則更少，1000個(gè)人購車中只有3個(gè)人購買新能源車。現(xiàn)階段，絕大多數(shù)購車者依然將天平往傳統(tǒng)燃油汽車傾斜。因此，廣州車展兩館人氣之懸殊也不足為怪。

企業(yè)熱情澎湃

雖然消費(fèi)者表現(xiàn)遲疑，卻阻擋不住車企的熱情。全球節(jié)能環(huán)保是大趨勢，車企紛紛將新能源車市場視為“藍(lán)海”。今年以來，上汽、東風(fēng)、長安、一汽、吉利、奇瑞、廣汽和北汽等八大自主車企陸續(xù)公布“十三五”規(guī)劃，各車企加碼新能源車型的推出，在已公布的數(shù)字中，總計(jì)將投產(chǎn)的新能源車達(dá)到91款，其中長安將投產(chǎn)34款排在首位。

據(jù)長安規(guī)劃，該企業(yè)新能源汽車到2020年累計(jì)銷量達(dá)到40萬輛。北汽發(fā)布新能源“衛(wèi)藍(lán)計(jì)劃2.0”戰(zhàn)略目標(biāo)指出，到2020年力爭實(shí)現(xiàn)新能源汽車銷售20萬輛以上，北汽集團(tuán)董事長徐和誼不久前稱，將20萬輛產(chǎn)銷目標(biāo)提升至40萬輛。11月以來，又有多家車企發(fā)布新能源車2020年的目標(biāo)。本月初，上汽集團(tuán)發(fā)布新能源汽車計(jì)劃，2020年力爭新能源產(chǎn)品銷量達(dá)到60萬輛，其中自主品牌實(shí)現(xiàn)20萬輛。吉利汽車在廣州車展前夕發(fā)布的新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略更是豪言萬丈，計(jì)劃在2020年前后實(shí)現(xiàn)新能源車占銷量比重90%以上。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，自主品牌的新能源汽車2020年的產(chǎn)銷計(jì)劃已遠(yuǎn)超國家規(guī)劃。按規(guī)劃，自主品牌的2020年任務(wù)是100萬輛。

不僅是自主品牌，寶馬、奔馳、奧迪、沃爾沃等跨國巨頭也紛紛把新能源產(chǎn)品導(dǎo)入中國。大眾汽車集團(tuán)(中國)總裁兼CEO海茲曼強(qiáng)調(diào)中國是大眾汽車最重要的市場。在本次廣州車展，大眾展出純電動車e-Golf、插電式混合動力車GTE等車型。連一直獨(dú)立于中國新能源汽車補(bǔ)貼系統(tǒng)之外而發(fā)展非插電式混動汽車的豐田，在廣州車展上也首度松口稱2018年前后有可能推出電動車，旗下合資公司廣汽豐田則已按捺不住，先以合資自主品牌進(jìn)軍新能源車，首款純電動車領(lǐng)志i1亮相于本屆廣州車展，2016年將在廣州率先推出。

謹(jǐn)防“虛火”

當(dāng)政府、車企熱火朝天地推進(jìn)新能源汽車發(fā)展時(shí)，甚至互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也加入進(jìn)來。清華大學(xué)教授歐陽明11月20日在2015廣州國際電動汽車產(chǎn)業(yè)峰會上表示：“現(xiàn)在看，2015年達(dá)到50萬輛保有量還有差距，但是基本差不多。2020年達(dá)到200萬輛銷量是一個(gè)保守估計(jì)，只要到這個(gè)規(guī)模，新能源汽車保有量一定會到500萬輛。”他認(rèn)為，新能源汽車的政策鼓勵機(jī)制還會持續(xù)，電池進(jìn)步則能有效降低購置成本，再加上基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)加快、充電便利性提升，這些將加快促進(jìn)電動轎車進(jìn)入家庭的速度。

不過，歐陽明同時(shí)談到，新能源汽車面臨三大挑戰(zhàn)：一是對補(bǔ)貼的依賴比較嚴(yán)重，需要進(jìn)行合理化調(diào)整；二是安全風(fēng)險(xiǎn)不容忽視，目前鋰電池供不應(yīng)求，只要有電池都能賣出去，產(chǎn)品質(zhì)量在下降，事故發(fā)生概率在增加；三是國際競爭激烈，目前國外的新能源產(chǎn)品、技術(shù)等都在進(jìn)入中國，所以國內(nèi)必須加大研發(fā)力度。

泰博英思(北京)信息咨詢有限公司汽車行業(yè)總監(jiān)孫木子近日在接受《第一財(cái)經(jīng)日報(bào)》記者采訪時(shí)稱，從工藝、品質(zhì)、價(jià)格以及安全等多項(xiàng)指標(biāo)綜合考量，目前市場上的新能源汽車基本都還不成熟。他個(gè)人預(yù)判，2016年下半年新能源車或爆發(fā)首次危機(jī)，當(dāng)年銷量達(dá)到30萬~50萬輛這一規(guī)模時(shí)，潛在的一些問題或許會爆發(fā)，還有此前已投入市場的第一批新能源車，到一定年限后也可能集中爆發(fā)質(zhì)量等問題。

理想總比現(xiàn)實(shí)“豐滿”。此前，眾多車企在制定“十二五”規(guī)劃時(shí)，對2015年汽車產(chǎn)能規(guī)劃總計(jì)超過4000萬輛，而事實(shí)上，今年中國汽車產(chǎn)量大約在2400萬輛。此外，新能源汽車在今年也未能完成50萬輛保有量的計(jì)劃。

假如按2015年中國新能源車銷量20萬輛、最低補(bǔ)貼3.15萬元/輛來計(jì)算，中央政府今年將掏出逾60億元的補(bǔ)貼，加上各地方政府的，預(yù)計(jì)今年各種補(bǔ)貼加起來超過100億元。未來，政府方面或許可以為50萬輛新能源車提供補(bǔ)貼，但未必能承受500萬輛的補(bǔ)貼，新能源補(bǔ)貼政策退坡甚至取消勢在必行。真正撬動市場的是消費(fèi)者，企業(yè)在沖刺新能源汽車銷量目標(biāo)時(shí)，更重要的是練好內(nèi)功，提升競爭力并逐漸從政府補(bǔ)貼中走出來。2020年，并不遠(yuǎn)。