物聯(lián)網(wǎng)與最廣泛交通工具“電梯”齊上升

全球被運(yùn)用最廣泛的交通工具既不是汽車，也不是飛機(jī)，而是電梯。每天，都有約十億人搭乘電梯。新派的建筑設(shè)計(jì)和日益提高的建造技術(shù)，促使廠商為原本普通的電梯努力設(shè)想出新的設(shè)計(jì)方案和技術(shù)手段。雖然只有短短150年歷史，但目前電梯制造技術(shù)卻已十分純熟——電梯安全、高效，且出現(xiàn)事故的幾率幾乎為零。

但由于電梯構(gòu)造復(fù)雜，有許多機(jī)械零件在長(zhǎng)時(shí)間使用后便會(huì)磨損或者損壞。所以，電梯需要頻繁地維護(hù)。一旦某個(gè)零件出現(xiàn)問題，電梯發(fā)生故障，便會(huì)耽誤大量時(shí)間，帶來許多不必要的麻煩。比如在西班牙，每年都會(huì)有將近18000人暫困在電梯內(nèi)。

而現(xiàn)在，可以通過物聯(lián)網(wǎng)和云技術(shù)來解決這些問題。Thyssenkrupp和Microsoft正在西班牙、德國(guó)和英國(guó)三地開展試驗(yàn)項(xiàng)目，試圖實(shí)現(xiàn)電梯的智能化。

這個(gè)被命名為MAX的項(xiàng)目核心在于運(yùn)用一種可以安裝在電梯上的程序。該程序適用于近十年生產(chǎn)的所有電梯。安裝過程十分簡(jiǎn)單，僅需十二分鐘。安裝完成后，電梯便可以連接網(wǎng)絡(luò)，從而成為智能設(shè)備。電梯承載人數(shù)、運(yùn)行線路或不同機(jī)械零件的預(yù)估壽命等數(shù)據(jù)，都會(huì)儲(chǔ)存在Microsoft的服務(wù)器中，通過系統(tǒng)分析，發(fā)現(xiàn)潛在問題。

ThyssenKrupp創(chuàng)新中心負(fù)責(zé)人JavierSesma稱：“連接方式有很多種。我們可以根據(jù)不同電梯的具體情況，通過電纜或者電話設(shè)置無線連接”。Thyssenkrupp公司預(yù)測(cè)稱，對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行收集之后，電梯出現(xiàn)故障的時(shí)間可以縮至現(xiàn)在的一半。比如，技術(shù)人員通過MAX程序發(fā)出的警報(bào)可以獲知電梯門噪音增大或開關(guān)延遲等信息。而這些情況都表明電梯摩擦力增大，需要潤(rùn)滑。Sesma先生表示：“與等到故障發(fā)生之后再進(jìn)行檢查不同，我們現(xiàn)在可以提前行動(dòng)，將問題扼殺在搖籃之中”。

ThyssenKrupp并不否認(rèn)Microsoft服務(wù)器采集的數(shù)據(jù)會(huì)為公司帶來額外收益，公司也可能會(huì)陸續(xù)推出新的應(yīng)用程序。該公司在接下來的18個(gè)月中將為18萬臺(tái)電梯安裝該程序，并計(jì)劃兩年內(nèi)將服務(wù)范圍擴(kuò)展至全世界——使全球80%的電梯安裝上該程序，實(shí)現(xiàn)電梯的智能化。

電梯的商業(yè)模式很復(fù)雜，其運(yùn)行也會(huì)因不同的項(xiàng)目和建筑而變化。ThysssenKrupp保證這項(xiàng)服務(wù)的價(jià)格不會(huì)很高。在人們意識(shí)到修理某個(gè)建筑或某棟辦公樓內(nèi)故障電梯的成本之后，就會(huì)很樂于支付這筆錢了。