日產改進HR15DE發動機，采用與CVT協調控制實現低燃耗
日產汽車改進了1.5L發動機“HR15DE”，通過與CVT(無級變速箱)協調控制實現了低燃耗及低尾氣，并配備在“Cube”、“Cube Cubic”、“Tiida Latio”、“Note”及“Wingroad”6款小型車上。
改進型HR15DE發動機除對凸輪軸進行齒面鼓形修整(Crowning)鏡面加工、減少與閥門提升機構的磨擦外，還通過鏈導軌采用氟涂層減少了磨擦損失。另外還擴大了連續可變閥門正時控制機構的變換角度，通過改進控制使吸氣閥產生時序延遲、降低空轉時的泵吸損失，提高了燃效。
CVT采用“空檔怠速(Neural Idle)控制”，即使停車時掛入D檔，在CVT內部也可在空檔狀態下進行控制。另外還降低了解除鎖止時的車速，減少了減速時的燃耗。改進型發動機結合CVT的動力傳動系統通過降低怠速時的轉數來減少發動機負荷和燃耗，行駛時通過協調控制來優化CVT所需油壓，從而提高傳輸效率。
另外還通過交流發電機將減速時的車輛運動能量轉換為電能儲存在電池中，以備在行駛過程中及怠速時使用，降低了交流發電機的運轉量。6款小型車通過采用上述燃效提高技術，與配備原來的HR15DE發動機相比，燃效提高了約6％，獲得了“燃效比平成22年度提高20％”以及“尾氣排放比平成17年標準減少75％(SU-LEV，超低排放車)”的認證。
[此信息未經證實，僅供參考]
改進型HR15DE發動機除對凸輪軸進行齒面鼓形修整(Crowning)鏡面加工、減少與閥門提升機構的磨擦外，還通過鏈導軌采用氟涂層減少了磨擦損失。另外還擴大了連續可變閥門正時控制機構的變換角度，通過改進控制使吸氣閥產生時序延遲、降低空轉時的泵吸損失，提高了燃效。
CVT采用“空檔怠速(Neural Idle)控制”，即使停車時掛入D檔，在CVT內部也可在空檔狀態下進行控制。另外還降低了解除鎖止時的車速，減少了減速時的燃耗。改進型發動機結合CVT的動力傳動系統通過降低怠速時的轉數來減少發動機負荷和燃耗，行駛時通過協調控制來優化CVT所需油壓，從而提高傳輸效率。
另外還通過交流發電機將減速時的車輛運動能量轉換為電能儲存在電池中，以備在行駛過程中及怠速時使用，降低了交流發電機的運轉量。6款小型車通過采用上述燃效提高技術，與配備原來的HR15DE發動機相比，燃效提高了約6％，獲得了“燃效比平成22年度提高20％”以及“尾氣排放比平成17年標準減少75％(SU-LEV，超低排放車)”的認證。
[此信息未經證實，僅供參考]
文章版權歸西部工控xbgk所有，未經許可不得轉載。
服務咨詢