無人駕駛，成都地鐵行駛將由電腦全控制
在呈“Z”字型的隧道里飛速穿行的地鐵列車會不會讓我們東倒西歪？在地下深達十幾、二十米的列車和車站里，我們能保持對外通訊的暢通嗎？昨天，成都地鐵公司運營負責人劉思寧首次向記者揭秘了成都地鐵建成后的運營狀況，解答了市民關心的諸多疑問。
真先進：沒有機頭沒人開，電腦全控制
“傳統鐵路上的火車都有車頭，有駕駛員在里面進行駕駛，從專業上講它采用的是集中牽引方式；而我們的地鐵列車沒有車頭，也沒有人駕駛，它的動力裝置設在每節車廂的地板下面，采用的是分散牽引的方式。”成都地鐵有限責任公司副總經理劉思寧說。據介紹，成都地鐵的車輛行駛都是全電腦控制；它的啟動、加速、減速、停靠、開門、關門都是事先在電腦里作好了程序的，幾乎可以做到分秒不差。
目前，國家已經批復了成都地鐵1號線首批72輛列車的采購計劃。該批列車將在國內采用邀請招標方式購置，預計將于明年上半年確定廠家。
很安全：不銹鋼車身防火，屏蔽門擋風
成都地鐵1號線的列車都是采用不銹鋼材質的，可以30年免維護；這種材料與以前所經常采用的鋁車體相比，最大的不同就在于阻燃性更好。
首批72輛車都是寬度為2．8米的B型車。“采用的車型與載客量有很大關系。單向高峰小時達到6萬人和6萬人以上的，就采用A型車；單向高峰小時少于6萬人就采用長度、寬度更小的B型車。B型車一列車的載客在1440人—1820人之間。”劉思寧說。
1號線將全線采用屏蔽門，該門將隧道和車站隔成兩個空間，只有當列車進站時，開門后，屏蔽門才會打開。屏蔽門和列車車門之間的誤差不會大于2．5厘米，這樣可以充分保證乘客的安全；而且可以阻擋隧道中列車行駛時帶來的巨大氣流，使乘客更加舒適；同時可以讓車站里的空氣不會流到隧道里去，對節能大有好處。
挺舒服：通訊一路都暢通，轉彎不犯暈
正在通話的時候，會不會走到地鐵車站手機就沒有信號了呢？劉思寧說，這種情況是不會出現的，因為地鐵車站和隧道都將采用通訊解決方案，讓乘客在深達十幾、二十米的地下也可以保持通訊的暢通。在地面上坐公交車，轉個彎也會讓乘客東倒西歪，那速度更快的地鐵會怎樣呢？“這點完全不必擔心。”劉思寧說，地鐵在運營時，對轉彎、加速、減速等種種情況對乘客的影響都作了充分考慮，利用駕駛參數進行控制，保證乘客就算是站立，也可以穩穩當當、舒舒服服的。
真先進：沒有機頭沒人開，電腦全控制
“傳統鐵路上的火車都有車頭，有駕駛員在里面進行駕駛，從專業上講它采用的是集中牽引方式；而我們的地鐵列車沒有車頭，也沒有人駕駛，它的動力裝置設在每節車廂的地板下面，采用的是分散牽引的方式。”成都地鐵有限責任公司副總經理劉思寧說。據介紹，成都地鐵的車輛行駛都是全電腦控制；它的啟動、加速、減速、停靠、開門、關門都是事先在電腦里作好了程序的，幾乎可以做到分秒不差。
目前，國家已經批復了成都地鐵1號線首批72輛列車的采購計劃。該批列車將在國內采用邀請招標方式購置，預計將于明年上半年確定廠家。
很安全：不銹鋼車身防火，屏蔽門擋風
成都地鐵1號線的列車都是采用不銹鋼材質的，可以30年免維護；這種材料與以前所經常采用的鋁車體相比，最大的不同就在于阻燃性更好。
首批72輛車都是寬度為2．8米的B型車。“采用的車型與載客量有很大關系。單向高峰小時達到6萬人和6萬人以上的，就采用A型車；單向高峰小時少于6萬人就采用長度、寬度更小的B型車。B型車一列車的載客在1440人—1820人之間。”劉思寧說。
1號線將全線采用屏蔽門，該門將隧道和車站隔成兩個空間，只有當列車進站時，開門后，屏蔽門才會打開。屏蔽門和列車車門之間的誤差不會大于2．5厘米，這樣可以充分保證乘客的安全；而且可以阻擋隧道中列車行駛時帶來的巨大氣流，使乘客更加舒適；同時可以讓車站里的空氣不會流到隧道里去，對節能大有好處。
挺舒服：通訊一路都暢通，轉彎不犯暈
正在通話的時候，會不會走到地鐵車站手機就沒有信號了呢？劉思寧說，這種情況是不會出現的，因為地鐵車站和隧道都將采用通訊解決方案，讓乘客在深達十幾、二十米的地下也可以保持通訊的暢通。在地面上坐公交車，轉個彎也會讓乘客東倒西歪，那速度更快的地鐵會怎樣呢？“這點完全不必擔心。”劉思寧說，地鐵在運營時，對轉彎、加速、減速等種種情況對乘客的影響都作了充分考慮，利用駕駛參數進行控制，保證乘客就算是站立，也可以穩穩當當、舒舒服服的。
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