汽車用基礎電子元器件發展現狀與趨勢 1
傳感器、控制器、執行器作為汽車電子的基礎，對整個汽車系統起著重要的支撐作用，這些技術的發展也隨著汽車的發展不斷前進。現代汽車已經越來越接近于“自動車”、“智能車”，汽車用基礎電子元器件也已經成為這些先進系統的“神經末梢”或“控制神經”。當今只要有新的汽車電子應用系統出現，都將催生新的汽車用基礎電子元器件與之配套。
汽車用基礎電子元器件發展現狀
1．國外汽車用基礎電子元器件發展現狀
（1）傳感器
汽車傳感器作為汽車電子控制系統的信息“捕獲者”，是其關鍵部件，也是汽車電子技術領域研究的核心內容之一。世界各國對車用傳感器的研究開發、提高性價比都非常重視。“沒有傳感器技術就沒有現代汽車”的觀點已被世界所公認。汽車電子化越發達，自動化程度越高，對傳感器依賴性就越大。
目前，一輛普通家用轎車上大約安裝幾十只傳感器，而豪華轎車上的傳感器數量可多達200余只。據市場研究機構StrategyAnalytics2006年初的報告，2005年全球汽車傳感器市場已達到90.5億美元，在2006年達到101億美元，預計到2012年汽車傳感器銷售額達158億美元。傳感器在汽車上主要應用在發動機控制系統、底盤控制系統和車身控制系統。主要有溫度。
傳感器、壓力傳感器、位置和轉速傳感器、加速度傳感器、距離傳感器、陀螺儀和車速傳感器、方向盤轉角傳感器等。
加速度、振動、速度傳感器是汽車運動測量中的三種主要傳感器，自2000年來一直保持穩定而強勁的增長勢頭。目前，世界生產這三種傳感器的大型企業有30幾家，其中前5名公司占據了31.3%的市場份額。例如Endevco占13.6%，WilcoxaResearch占9.1%，摩托羅拉占4.2%，IMI占3.0%，AnalogDevices占1.4%。
西方發達國家排放法規對尾氣排放量日益嚴格的要求，推動了汽車用氧傳感器的開發與生產。目前，已實用的汽車氧傳感器有氧化鍺氧傳感器、二氧化鈦氧傳感器等幾種。
智能傳感器的迅速發展將汽車的安全性能提高到一個前所未有的高度。從目前發展來看，正在逐漸開始被導入高檔轎車的智能傳感器系統有以下幾種：酒精檢測MEMS系統，如意法半導體的新型信號處理電路集成酒精傳感器，自動雨刷系統，電子式自動照明系統，胎壓監測系統，安全氣囊觸發系統，如飛思卡爾推出的衛星加速度傳感器。
（2）控制器（ECU）
車用控制器以微控制器（MCU）為核心，還包括前置的A/D轉換器、數字信號緩沖器以及放大器等。當前ECU的發展總趨勢是從單系統向多系統集中控制過渡。
隨著通信、連接、計算機技術與汽車的日益融合，MCU在汽車中應用的數量越來越多。過去幾年里，平均一部汽車大約會用到20個MCU，而現在汽車中使用的MCU數量已達40～60個，部分高檔轎車MCU數量已經達到上百個。
2004年，全球汽車半導體的收入是160億美元，其中汽車MCU的銷售收入就占到34%，數年內這一比例繼續保持。
MCU是汽車電子中的核心部件，由于它在汽車電子中實現的功能呈現多樣性，從簡單的車燈控制到復雜的發動機控制、汽車遠程通信等，因此高、中、低端MCU在汽車中都可以發揮作用，可以共存于一個系統中。
通過各類MCU銷售收入所占百分比的變化可以看出，未來幾年高、中、低端MCU在汽車中的應用格局與現在差別不大。總體上呈現出中檔MCU所占份額有所下降，而高、低端MCU不斷對中檔MCU進行擠壓。在應用方面來看，未來8位MCU的應用集中在中、低端，32位MCU的應用集中在高端。
（3）執行器
執行器是用來精確無誤地執行電子控制器發出的命令信號。目前汽車用機電式執行器類型很多，如電磁閥、壓電元件、點火電子組件、繼電器、熱電耦等。其中繼電器的發展最為活躍。它是僅次于傳感器在汽車上應用最多的汽車電子元器件之一。
汽車繼電器主要有機電式電磁繼電器、電子混合式繼電器、熱保護繼電器、延時繼電器等幾大類。統計數據顯示，2006年全球繼電器銷售額為42.2億美元，其中汽車繼電器銷售額為8.5億美元，占20.1%。預計2007年全球繼電器銷售額將達44億美元，其中汽車繼電器銷售額為8.9億美元，增幅4.71%。當前國外汽車繼電器的生產量以泰科為龍頭，接下來有OMRON、松下、安電、富士通等公司。
2．國內汽車用基礎電子元器件發展現狀
（1）傳感器
和國外傳感器產業相比，國內汽車傳感器尚未形成獨立的產業，自20世紀80年代以來，國內汽車行業引進國外的先進技術及與之相配套的傳感器生產技術，基本滿足了國內小批量、低水平車型的配套需求。目前國內現有最高水平的汽車傳感器產品比國外同類產品落后10多年，每年要進口50萬套以上的高性能汽車傳感器。
總體上講，國內汽車傳感器行業有以下特點：品種少，生產廠家分散，各廠產品品種單一，不配套；性能較落后，基本上還是采用國外60～70年代的技術；抗干擾性差；缺少核心傳感器等。國內部分企業采用與國外進行合資經營的方式，消化吸收國外先進的傳感器技術，使產品升級換代，逐步發展壯大，但絕大多數企業還只是處于配套生產的狀態，利潤薄、產品單一、產品質量和技術水平低下。
（2）控制器
我國近年來在車身控制器方面取得了很大的發展，中國車身控制系統的增幅僅次于車載信息通信系統的增幅。
汽車用基礎電子元器件發展現狀
1．國外汽車用基礎電子元器件發展現狀
（1）傳感器
汽車傳感器作為汽車電子控制系統的信息“捕獲者”，是其關鍵部件，也是汽車電子技術領域研究的核心內容之一。世界各國對車用傳感器的研究開發、提高性價比都非常重視。“沒有傳感器技術就沒有現代汽車”的觀點已被世界所公認。汽車電子化越發達，自動化程度越高，對傳感器依賴性就越大。
目前，一輛普通家用轎車上大約安裝幾十只傳感器，而豪華轎車上的傳感器數量可多達200余只。據市場研究機構StrategyAnalytics2006年初的報告，2005年全球汽車傳感器市場已達到90.5億美元，在2006年達到101億美元，預計到2012年汽車傳感器銷售額達158億美元。傳感器在汽車上主要應用在發動機控制系統、底盤控制系統和車身控制系統。主要有溫度。
傳感器、壓力傳感器、位置和轉速傳感器、加速度傳感器、距離傳感器、陀螺儀和車速傳感器、方向盤轉角傳感器等。
加速度、振動、速度傳感器是汽車運動測量中的三種主要傳感器，自2000年來一直保持穩定而強勁的增長勢頭。目前，世界生產這三種傳感器的大型企業有30幾家，其中前5名公司占據了31.3%的市場份額。例如Endevco占13.6%，WilcoxaResearch占9.1%，摩托羅拉占4.2%，IMI占3.0%，AnalogDevices占1.4%。
西方發達國家排放法規對尾氣排放量日益嚴格的要求，推動了汽車用氧傳感器的開發與生產。目前，已實用的汽車氧傳感器有氧化鍺氧傳感器、二氧化鈦氧傳感器等幾種。
智能傳感器的迅速發展將汽車的安全性能提高到一個前所未有的高度。從目前發展來看，正在逐漸開始被導入高檔轎車的智能傳感器系統有以下幾種：酒精檢測MEMS系統，如意法半導體的新型信號處理電路集成酒精傳感器，自動雨刷系統，電子式自動照明系統，胎壓監測系統，安全氣囊觸發系統，如飛思卡爾推出的衛星加速度傳感器。
（2）控制器（ECU）
車用控制器以微控制器（MCU）為核心，還包括前置的A/D轉換器、數字信號緩沖器以及放大器等。當前ECU的發展總趨勢是從單系統向多系統集中控制過渡。
隨著通信、連接、計算機技術與汽車的日益融合，MCU在汽車中應用的數量越來越多。過去幾年里，平均一部汽車大約會用到20個MCU，而現在汽車中使用的MCU數量已達40～60個，部分高檔轎車MCU數量已經達到上百個。
2004年，全球汽車半導體的收入是160億美元，其中汽車MCU的銷售收入就占到34%，數年內這一比例繼續保持。
MCU是汽車電子中的核心部件，由于它在汽車電子中實現的功能呈現多樣性，從簡單的車燈控制到復雜的發動機控制、汽車遠程通信等，因此高、中、低端MCU在汽車中都可以發揮作用，可以共存于一個系統中。
通過各類MCU銷售收入所占百分比的變化可以看出，未來幾年高、中、低端MCU在汽車中的應用格局與現在差別不大。總體上呈現出中檔MCU所占份額有所下降，而高、低端MCU不斷對中檔MCU進行擠壓。在應用方面來看，未來8位MCU的應用集中在中、低端，32位MCU的應用集中在高端。
（3）執行器
執行器是用來精確無誤地執行電子控制器發出的命令信號。目前汽車用機電式執行器類型很多，如電磁閥、壓電元件、點火電子組件、繼電器、熱電耦等。其中繼電器的發展最為活躍。它是僅次于傳感器在汽車上應用最多的汽車電子元器件之一。
汽車繼電器主要有機電式電磁繼電器、電子混合式繼電器、熱保護繼電器、延時繼電器等幾大類。統計數據顯示，2006年全球繼電器銷售額為42.2億美元，其中汽車繼電器銷售額為8.5億美元，占20.1%。預計2007年全球繼電器銷售額將達44億美元，其中汽車繼電器銷售額為8.9億美元，增幅4.71%。當前國外汽車繼電器的生產量以泰科為龍頭，接下來有OMRON、松下、安電、富士通等公司。
2．國內汽車用基礎電子元器件發展現狀
（1）傳感器
和國外傳感器產業相比，國內汽車傳感器尚未形成獨立的產業，自20世紀80年代以來，國內汽車行業引進國外的先進技術及與之相配套的傳感器生產技術，基本滿足了國內小批量、低水平車型的配套需求。目前國內現有最高水平的汽車傳感器產品比國外同類產品落后10多年，每年要進口50萬套以上的高性能汽車傳感器。
總體上講，國內汽車傳感器行業有以下特點：品種少，生產廠家分散，各廠產品品種單一，不配套；性能較落后，基本上還是采用國外60～70年代的技術；抗干擾性差；缺少核心傳感器等。國內部分企業采用與國外進行合資經營的方式，消化吸收國外先進的傳感器技術，使產品升級換代，逐步發展壯大，但絕大多數企業還只是處于配套生產的狀態，利潤薄、產品單一、產品質量和技術水平低下。
（2）控制器
我國近年來在車身控制器方面取得了很大的發展，中國車身控制系統的增幅僅次于車載信息通信系統的增幅。
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