使用兩個馬達的線控轉向系統試制品問世
日本精工試制出了通過兩個馬達的旋轉力直接驅動前輪轉向拉桿的方式來操縱的“雙連桿臂式線控轉向系統（DPASS）”，并在第40屆東京車展（2007年10月27日～11月11日）上進行了展出。該系統將精工開發的多傳感輪轂單元(Multi-sensing Hub Unit)與兩個馬達組合使用，為提高主動安全性做出了貢獻。
該公司開發的多傳感輪轂可檢測來自路面的3方向負荷（橫方向力：轉彎時施加給輪胎的力、前后方向力：加減速時施加給輪胎的力、上下方向力：輪胎與路面接觸的力），即使路面狀況發生變化，也可將輪胎舵角控制到最佳狀態，從而使車輛駛向駕駛員希望的方向。
原來的線控轉向系統大多沿用普通齒條驅動型EPS（電動助力方向盤）的驅動機構等。而此次試制的DPASS不同，利用相對于馬達旋轉軸呈直角伸出的臂（轉向臂）來分別操縱左右輪。這樣一來，且不說轉向軸，就連齒條和小齒輪也可省掉，因此與原來相比能夠大幅簡化機構、提高空間效率。由于配備了兩個馬達，因此還具備故障保護功能，當其中一個馬達出現故障時，還可用另一個的馬達來操縱。
此前在軸承廠商中展出線控轉向系統最多的捷太格特（JTEKT），也在此次展會上展出了使用齒條驅動型EPS機構的線控轉向系統。看來，線控轉向系統的開發競爭今后會越來越激烈。
該公司開發的多傳感輪轂可檢測來自路面的3方向負荷（橫方向力：轉彎時施加給輪胎的力、前后方向力：加減速時施加給輪胎的力、上下方向力：輪胎與路面接觸的力），即使路面狀況發生變化，也可將輪胎舵角控制到最佳狀態，從而使車輛駛向駕駛員希望的方向。
原來的線控轉向系統大多沿用普通齒條驅動型EPS（電動助力方向盤）的驅動機構等。而此次試制的DPASS不同，利用相對于馬達旋轉軸呈直角伸出的臂（轉向臂）來分別操縱左右輪。這樣一來，且不說轉向軸，就連齒條和小齒輪也可省掉，因此與原來相比能夠大幅簡化機構、提高空間效率。由于配備了兩個馬達，因此還具備故障保護功能，當其中一個馬達出現故障時，還可用另一個的馬達來操縱。
此前在軸承廠商中展出線控轉向系統最多的捷太格特（JTEKT），也在此次展會上展出了使用齒條驅動型EPS機構的線控轉向系統。看來，線控轉向系統的開發競爭今后會越來越激烈。
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