四大熱點彰顯中國汽車電子市場美好前景
2006年中國汽車產量達到727.97萬輛，預計2007年我國汽車產銷量將超過830萬輛，2010年將達到1100萬輛。中國汽車產銷量的增長以及汽車電子產品占汽車總成本的不斷提升帶動了我國汽車電子市場的快速發展。據賽迪顧問統計，2001年-2005年，中國汽車電子市場年均增長率達到42.6%，2005年銷售額達到624.3億元。而汽車電子產品占每輛汽車的成本也由幾年前的10%提升到目前的40%。在市場總量快速增長的同時，隨著消費者對汽車安全、娛樂和導航等更高層次的需求，中國汽車電子市場中，ABS、安全氣囊、車載娛樂系統和導航系統成為市場熱點。這些熱點也預示著中國汽車電子市場的美好前景。
ABS需求量增速達30%
2006年中國ABS市場發生了較大變化，ABS裝車率得到提升，國內自主品牌ABS的市場占有率開始上升，ABS價格戰的序幕即將拉開，但占統治地位的仍是國外著名廠商的ABS系統。奧爾威咨詢研究認為，我國汽車ABS行業目前剛處于起步階段，有著比較廣闊的發展前景和空間。2005年，我國汽車ABS市場需求量大約在221萬套，占汽車產量的40%左右，其中液壓ABS需求量為215萬套，氣動ABS需求量為6萬多套，市場規模約為34.2億元。據預測，到2010年，我國汽車ABS的總需求量將超過600萬套，未來幾年市場年平均增長速度將超過30%。
濟南捷特汽車電子技術研究所所長程軍認為，在商用車領域，國內廠商取得較大進展，特別是在客車和掛車方面，市場占有率接近國外品牌。在客車方面，整車廠開始愿意加裝ABS，其裝車率逐年提高，而國內ABS廠商在客車市場開拓較早，且市場比較分散，給國內廠商帶來較多的機會。同樣在掛車市場上，國內廠商開始有較大的份額，這是由于掛車的價格較低，要求低價格的ABS，一些省份開始執行強制裝ABS的法規，導致需求上升，而國外ABS廠商由于價格和掛車的市場的分散性，無暇顧及這一市場，這給國內ABS廠商帶來較多機會。在卡車市場，由于ABS法規實施力度不夠，其裝車量還是較少，國外廠商還是占有統治地位，但國內廠商的積極市場開拓及產品的逐步成熟對國外廠商構成了很大威脅。為了擁有較高的市場占有率，國外廠商開始大幅度降價并采用制動系統與ABS系統捆綁銷售的策略，以給國內ABS廠商較大的壓力，并隨之開始降價，新一輪的價格戰已經開始。
2007年ABS市場將逐步擴大裝車率，商用車領域主要依靠國家制動法規的引導與實施，大規模的裝車應該是未來兩年的事情。事實上，由于國內近幾年交通事故越來越受到公眾及政府的關注，交通事故已變成一個越來越敏感的話題。政府開始采取強力措施，有報道稱，重慶公交開始在公交車上強制加裝ABS，這是一個良好的開端。
隨著ABS市場的成熟，國內企業也開始關注ABS的延伸產品。最主要的延伸就是ESP系統，即車輛穩定控制系統。ESP在國際上是由Bosch公司在1995年率先推出的，近幾年國外的裝車率進入了大規模提升階段。Bosch公司的ESP累計銷量已超過2000萬套。美國政府機構NHTSA(國家高速公路交通安全局) 的研究表明，如果在美國將這種主動安全系統作為標準配置能有效降低34%的轎車單車事故、41%的轎車翻車事故，而SUV的單車事故甚至能降低59%。不過，程軍認為，國內ESP系統的成熟產品出現估計還需要2～3年時間，大規模應用仍需3～5年的時間。
安全氣囊國產化程度不斷提高
安全氣囊是上世紀90年代開始在我國發展起來的汽車電子安全產品，至今已有15年的發展歷史。1999年10月我國發布《關于正面碰撞乘員保護的設計規則》(CMVDR294)，對推動我國汽車安全氣囊產業的快速發展起到了積極作用。據奧爾威咨詢提供的數據，目前我國有17家中外企業在從事汽車安全氣囊的生產，主要有Autoliv、Takata、Plast、Mobis、KSS等跨國公司以及東方久樂、錦州錦恒、遼寧和昌、上海比亞迪等本土企業，全球五大安全氣囊生產廠商都在中國設有生產工廠。2004年，我國安全氣囊產量為209.1萬套。2005年，我國安全氣囊產量達到255萬套，同比增長22%。Autoliv是我國安全氣囊產量最大的企業，2005年Autoliv在上海、長春的兩個工廠的安全氣囊模塊產量超過100萬套。以Autoliv為代表的國外品牌產量占到總產量的88.6%，而以東方久樂、錦州錦恒等為代表的國產品牌產量只占總產量的11.4%。
隨著近幾年我國安全氣囊市場需求的迅猛發展，我國安全氣囊的國產化率也得到快速提高。除我國本土企業東方久樂、錦州錦恒、遼寧和昌等在中國進行生產之外，Autoliv、Takata、Plast 2004年前就已經在中國實現了安全氣囊生產的國產化，2005年，TRW、KSS在中國投資的安全氣囊工廠也開始加入到中國本地化生產的行列。2001年，我國安全氣囊的國產化率只有8.8%，到去年，我國安全氣囊的國產化率已達到58.0%，四年間增長了5.6倍。
北京奧爾威咨詢有限公司藍標成認為，安全氣囊進口增長速度不斷下降也反映了我國安全氣囊國產化程度不斷提高的趨勢。2000年我國安全氣囊裝置進口3.1萬套，2004年迅速達到最高值178萬套。但從增長速度來看，在經歷2001年的800%的增長高峰后就開始迅速下降，到2004年增長速度只有12.8%。2005年，我國安全氣囊裝置進口形勢又出現了新變化：進口數量和金額出現同比負增長。2005年，我國安全氣囊裝置進口數量、金額分別為167.8萬套、1.41億美元，同比增長分別為-5.74%、-10.3%。與安全氣囊國產化程度不斷提高的進程相對應的是，跨國企業也加快了氣囊組件在中國本地化生產的步伐。例如2004年9月，Autoliv在上海建成兩家公司——奧托立夫(中國)電子有限公司和奧托立夫(上海)氣體發生器有限公司，專門生產用于汽車安全氣囊的電控單元(ECU)、傳感器以及氣體發生器。
東方久樂汽車安全氣囊有限公司韓新江介紹說，目前安全氣囊系統應用的新技術主要是采用重量傳感器或者紅外、超聲波等傳感器來判斷乘客與儀表板遠近、重量、身高等因素，進而在碰撞時判斷是否點爆、點爆力有多大，并且與安全帶形成總體控制，以形成對乘客的最佳保護，另外雙級爆破安全氣囊也是當前安全氣囊系統研究開發的主要方向。智能化、多安全氣囊系統是今后整體安全氣囊系統發展的必然趨勢，其可以更好地識別乘客類型，并根據正撞與側撞力度不同，采取不同的保護措施。
汽車娛樂需求不斷升級
隨著中國汽車產業和汽車市場的發展，汽車產品已經走進千家萬戶，而汽車也已從代步工具轉變為一種集休閑、娛樂為一體的個性化消費品，消費者對汽車娛樂方面的要求不斷提升，車載娛樂產品市場也不斷發展。
據賽迪顧問提供的數據，在2006年中國車載電子產品市場中，車載影音娛樂產品占據了大半市場份額，其中車載音響的市場份額為55.9%，而車載電視的市場份額為2.2%。對于汽車產品來說，目前內部的娛樂系統主要就是車載影音娛樂系統，包括車載音響、車載電視、車載DVD等。目前，在國產汽車中，車載音響的前裝普及率已經基本達到了100%，車載音響已經進入到了產品升級階段。2001年至2005年中國汽車音響的年均復合增長率按出貨量已達31.9%，而按銷售額更是達38.1%。2006年，在國產的轎車產品中，車載CD的前裝普及率明顯提高，而且多碟CD的比例也有明顯提升。
汽車音響自身也在不斷轉變，從最早的“卡帶”式的汽車音響，到車載CD，再到車載CD/MP3等高端產品。從2005年來看，汽車音響中車載CD的銷量已達390萬臺，而車載卡帶的銷售為202萬套。車載MP3是目前許多家庭娛樂產品生產企業所看好的新興市場，它技術成熟、體積小、容量大，而且在汽車中附加MP3功能模塊對汽車的成本影響不大。此外，車載MP3還可以滿足消費者自身對音樂個性化定制的需求，可以說車載MP3的普及已經成為必然趨勢。目前，蘋果、SONY以及國內的朗科等企業已經開始在車載MP3領域發力，紛紛推出具有MP3功能的車載娛樂產品。
集成化車載電子產品將是未來汽車的娛樂終端，所有車載娛樂產品都將被集成到這套系統中。對這一強大的系統來說，集成FM/AM、CD、DVD、MP3、TV等功能在技術上并沒有太大的障礙，而且其增添單一功能所增加的成本也較低。賽迪顧問半導體分析師李樹翀認為，從目前中國轎車產業來看，真正意義上的集成化車載解決方案應用的還比較少，只有BMW5的iDrive系統和Audi A6L的MMI系統。不過，在集成化車載電子產品技術發展和產品普及的推動下，車載娛樂留給大家想象的空間還很大。
車載及便攜式導航加速流行
車載導航系統越來越成為我國汽車電子市場發展的熱點之一，國內不少企業紛紛投入到車載導航系統產品的生產和研發中。估計在2008～2010年我國車載導航系統市場將有一個飛躍性的發展。綜觀全球，日本車載導航系統市場已經基本普及，歐洲、北美等地區正在快速發展。
同時，便攜式導航系統也迅速普及。北京奧爾威咨詢有限公司藍標成將其歸結為以下幾個原因：首先是通過宣傳，人們對衛星導航的認識已經有所提高，已經比較容易接受和認可導航產品；其次，便攜式導航系統的產品價格比車載導航系統的價格便宜很多。第三，Strategy Analytics預測到2010年，在包括美國、歐洲和日本的8800萬臺導航市場中，導航手機將獲得超過30%的市場份額。
我國導航產品類型主要以便攜式的電子地圖導航為主。采用PDA+GPS模塊的方式，通過下載免費的電子地圖進行服務。這種以便攜產品為主要流行應用的模式，未來發展有不確定因素。中國電子科技集團第20研究所陳凱認為，主要問題在于對汽車導航產品和市場認識有誤區，技術不成熟，產品價位過高。只注重炒作GPS和導航概念，忽略了消費者對汽車電子多方位的需要，產品類型單一，缺少前裝產品，汽車廠家無法直接參與，影響市場推廣。與導航相關的基礎環境建設比較缺乏。
交通信息實時發布系統、組合導航定位、Telematics的中心式導航是值得我國借鑒的幾個重要的汽車導航技術應用。組合導航定位系統也是國際市場廣泛應用的一種，例如GPS+陀螺+汽車速度脈沖的組合導航技術。根據中國的城市情況，組合導航技術會有很好的應用前景。目前在國內已經有成本適合，技術比較成熟的組合導航技術。
陳凱認為，未來4~5年，中國的導航產品市場以單機形式的汽車導航產品為主，從目前功能比較單一的便攜式產品逐漸向多功能和前裝市場發展。由于中國市場特點與北美地區類似，具備中心式導航功能的Telematics信息終端產品隨著3G的系統建設和普及，可能會逐漸成為未來中國導航市場的主流。
中國天地衛星股份有限公司副總裁王莉介紹說，隨著國內汽車保有量的不斷增加以及幾個重大國際活動的臨近(2008年北京奧運會、2010年上海世博會和廣州亞運會)，為解決日益嚴重的交通問題，我國已在一些城市開始了ITS的試點和建設，目前北京、上海已初步實現了智能交通的基礎架構，提供實時交通信息發布、電子站牌等服務項目。
ABS需求量增速達30%
2006年中國ABS市場發生了較大變化，ABS裝車率得到提升，國內自主品牌ABS的市場占有率開始上升，ABS價格戰的序幕即將拉開，但占統治地位的仍是國外著名廠商的ABS系統。奧爾威咨詢研究認為，我國汽車ABS行業目前剛處于起步階段，有著比較廣闊的發展前景和空間。2005年，我國汽車ABS市場需求量大約在221萬套，占汽車產量的40%左右，其中液壓ABS需求量為215萬套，氣動ABS需求量為6萬多套，市場規模約為34.2億元。據預測，到2010年，我國汽車ABS的總需求量將超過600萬套，未來幾年市場年平均增長速度將超過30%。
濟南捷特汽車電子技術研究所所長程軍認為，在商用車領域，國內廠商取得較大進展，特別是在客車和掛車方面，市場占有率接近國外品牌。在客車方面，整車廠開始愿意加裝ABS，其裝車率逐年提高，而國內ABS廠商在客車市場開拓較早，且市場比較分散，給國內廠商帶來較多的機會。同樣在掛車市場上，國內廠商開始有較大的份額，這是由于掛車的價格較低，要求低價格的ABS，一些省份開始執行強制裝ABS的法規，導致需求上升，而國外ABS廠商由于價格和掛車的市場的分散性，無暇顧及這一市場，這給國內ABS廠商帶來較多機會。在卡車市場，由于ABS法規實施力度不夠，其裝車量還是較少，國外廠商還是占有統治地位，但國內廠商的積極市場開拓及產品的逐步成熟對國外廠商構成了很大威脅。為了擁有較高的市場占有率，國外廠商開始大幅度降價并采用制動系統與ABS系統捆綁銷售的策略，以給國內ABS廠商較大的壓力，并隨之開始降價，新一輪的價格戰已經開始。
2007年ABS市場將逐步擴大裝車率，商用車領域主要依靠國家制動法規的引導與實施，大規模的裝車應該是未來兩年的事情。事實上，由于國內近幾年交通事故越來越受到公眾及政府的關注，交通事故已變成一個越來越敏感的話題。政府開始采取強力措施，有報道稱，重慶公交開始在公交車上強制加裝ABS，這是一個良好的開端。
隨著ABS市場的成熟，國內企業也開始關注ABS的延伸產品。最主要的延伸就是ESP系統，即車輛穩定控制系統。ESP在國際上是由Bosch公司在1995年率先推出的，近幾年國外的裝車率進入了大規模提升階段。Bosch公司的ESP累計銷量已超過2000萬套。美國政府機構NHTSA(國家高速公路交通安全局) 的研究表明，如果在美國將這種主動安全系統作為標準配置能有效降低34%的轎車單車事故、41%的轎車翻車事故，而SUV的單車事故甚至能降低59%。不過，程軍認為，國內ESP系統的成熟產品出現估計還需要2～3年時間，大規模應用仍需3～5年的時間。
安全氣囊國產化程度不斷提高
安全氣囊是上世紀90年代開始在我國發展起來的汽車電子安全產品，至今已有15年的發展歷史。1999年10月我國發布《關于正面碰撞乘員保護的設計規則》(CMVDR294)，對推動我國汽車安全氣囊產業的快速發展起到了積極作用。據奧爾威咨詢提供的數據，目前我國有17家中外企業在從事汽車安全氣囊的生產，主要有Autoliv、Takata、Plast、Mobis、KSS等跨國公司以及東方久樂、錦州錦恒、遼寧和昌、上海比亞迪等本土企業，全球五大安全氣囊生產廠商都在中國設有生產工廠。2004年，我國安全氣囊產量為209.1萬套。2005年，我國安全氣囊產量達到255萬套，同比增長22%。Autoliv是我國安全氣囊產量最大的企業，2005年Autoliv在上海、長春的兩個工廠的安全氣囊模塊產量超過100萬套。以Autoliv為代表的國外品牌產量占到總產量的88.6%，而以東方久樂、錦州錦恒等為代表的國產品牌產量只占總產量的11.4%。
隨著近幾年我國安全氣囊市場需求的迅猛發展，我國安全氣囊的國產化率也得到快速提高。除我國本土企業東方久樂、錦州錦恒、遼寧和昌等在中國進行生產之外，Autoliv、Takata、Plast 2004年前就已經在中國實現了安全氣囊生產的國產化，2005年，TRW、KSS在中國投資的安全氣囊工廠也開始加入到中國本地化生產的行列。2001年，我國安全氣囊的國產化率只有8.8%，到去年，我國安全氣囊的國產化率已達到58.0%，四年間增長了5.6倍。
北京奧爾威咨詢有限公司藍標成認為，安全氣囊進口增長速度不斷下降也反映了我國安全氣囊國產化程度不斷提高的趨勢。2000年我國安全氣囊裝置進口3.1萬套，2004年迅速達到最高值178萬套。但從增長速度來看，在經歷2001年的800%的增長高峰后就開始迅速下降，到2004年增長速度只有12.8%。2005年，我國安全氣囊裝置進口形勢又出現了新變化：進口數量和金額出現同比負增長。2005年，我國安全氣囊裝置進口數量、金額分別為167.8萬套、1.41億美元，同比增長分別為-5.74%、-10.3%。與安全氣囊國產化程度不斷提高的進程相對應的是，跨國企業也加快了氣囊組件在中國本地化生產的步伐。例如2004年9月，Autoliv在上海建成兩家公司——奧托立夫(中國)電子有限公司和奧托立夫(上海)氣體發生器有限公司，專門生產用于汽車安全氣囊的電控單元(ECU)、傳感器以及氣體發生器。
東方久樂汽車安全氣囊有限公司韓新江介紹說，目前安全氣囊系統應用的新技術主要是采用重量傳感器或者紅外、超聲波等傳感器來判斷乘客與儀表板遠近、重量、身高等因素，進而在碰撞時判斷是否點爆、點爆力有多大，并且與安全帶形成總體控制，以形成對乘客的最佳保護，另外雙級爆破安全氣囊也是當前安全氣囊系統研究開發的主要方向。智能化、多安全氣囊系統是今后整體安全氣囊系統發展的必然趨勢，其可以更好地識別乘客類型，并根據正撞與側撞力度不同，采取不同的保護措施。
汽車娛樂需求不斷升級
隨著中國汽車產業和汽車市場的發展，汽車產品已經走進千家萬戶，而汽車也已從代步工具轉變為一種集休閑、娛樂為一體的個性化消費品，消費者對汽車娛樂方面的要求不斷提升，車載娛樂產品市場也不斷發展。
據賽迪顧問提供的數據，在2006年中國車載電子產品市場中，車載影音娛樂產品占據了大半市場份額，其中車載音響的市場份額為55.9%，而車載電視的市場份額為2.2%。對于汽車產品來說，目前內部的娛樂系統主要就是車載影音娛樂系統，包括車載音響、車載電視、車載DVD等。目前，在國產汽車中，車載音響的前裝普及率已經基本達到了100%，車載音響已經進入到了產品升級階段。2001年至2005年中國汽車音響的年均復合增長率按出貨量已達31.9%，而按銷售額更是達38.1%。2006年，在國產的轎車產品中，車載CD的前裝普及率明顯提高，而且多碟CD的比例也有明顯提升。
汽車音響自身也在不斷轉變，從最早的“卡帶”式的汽車音響，到車載CD，再到車載CD/MP3等高端產品。從2005年來看，汽車音響中車載CD的銷量已達390萬臺，而車載卡帶的銷售為202萬套。車載MP3是目前許多家庭娛樂產品生產企業所看好的新興市場，它技術成熟、體積小、容量大，而且在汽車中附加MP3功能模塊對汽車的成本影響不大。此外，車載MP3還可以滿足消費者自身對音樂個性化定制的需求，可以說車載MP3的普及已經成為必然趨勢。目前，蘋果、SONY以及國內的朗科等企業已經開始在車載MP3領域發力，紛紛推出具有MP3功能的車載娛樂產品。
集成化車載電子產品將是未來汽車的娛樂終端，所有車載娛樂產品都將被集成到這套系統中。對這一強大的系統來說，集成FM/AM、CD、DVD、MP3、TV等功能在技術上并沒有太大的障礙，而且其增添單一功能所增加的成本也較低。賽迪顧問半導體分析師李樹翀認為，從目前中國轎車產業來看，真正意義上的集成化車載解決方案應用的還比較少，只有BMW5的iDrive系統和Audi A6L的MMI系統。不過，在集成化車載電子產品技術發展和產品普及的推動下，車載娛樂留給大家想象的空間還很大。
車載及便攜式導航加速流行
車載導航系統越來越成為我國汽車電子市場發展的熱點之一，國內不少企業紛紛投入到車載導航系統產品的生產和研發中。估計在2008～2010年我國車載導航系統市場將有一個飛躍性的發展。綜觀全球，日本車載導航系統市場已經基本普及，歐洲、北美等地區正在快速發展。
同時，便攜式導航系統也迅速普及。北京奧爾威咨詢有限公司藍標成將其歸結為以下幾個原因：首先是通過宣傳，人們對衛星導航的認識已經有所提高，已經比較容易接受和認可導航產品；其次，便攜式導航系統的產品價格比車載導航系統的價格便宜很多。第三，Strategy Analytics預測到2010年，在包括美國、歐洲和日本的8800萬臺導航市場中，導航手機將獲得超過30%的市場份額。
我國導航產品類型主要以便攜式的電子地圖導航為主。采用PDA+GPS模塊的方式，通過下載免費的電子地圖進行服務。這種以便攜產品為主要流行應用的模式，未來發展有不確定因素。中國電子科技集團第20研究所陳凱認為，主要問題在于對汽車導航產品和市場認識有誤區，技術不成熟，產品價位過高。只注重炒作GPS和導航概念，忽略了消費者對汽車電子多方位的需要，產品類型單一，缺少前裝產品，汽車廠家無法直接參與，影響市場推廣。與導航相關的基礎環境建設比較缺乏。
交通信息實時發布系統、組合導航定位、Telematics的中心式導航是值得我國借鑒的幾個重要的汽車導航技術應用。組合導航定位系統也是國際市場廣泛應用的一種，例如GPS+陀螺+汽車速度脈沖的組合導航技術。根據中國的城市情況，組合導航技術會有很好的應用前景。目前在國內已經有成本適合，技術比較成熟的組合導航技術。
陳凱認為，未來4~5年，中國的導航產品市場以單機形式的汽車導航產品為主，從目前功能比較單一的便攜式產品逐漸向多功能和前裝市場發展。由于中國市場特點與北美地區類似，具備中心式導航功能的Telematics信息終端產品隨著3G的系統建設和普及，可能會逐漸成為未來中國導航市場的主流。
中國天地衛星股份有限公司副總裁王莉介紹說，隨著國內汽車保有量的不斷增加以及幾個重大國際活動的臨近(2008年北京奧運會、2010年上海世博會和廣州亞運會)，為解決日益嚴重的交通問題，我國已在一些城市開始了ITS的試點和建設，目前北京、上海已初步實現了智能交通的基礎架構，提供實時交通信息發布、電子站牌等服務項目。
文章版權歸西部工控xbgk所有，未經許可不得轉載。
服務咨詢