綜述:不堵車的可能 國內智能交通GPS是關鍵[1]
一個已經有300萬輛機動車、每天還增加1000輛機動車的城市，有可能不堵車嗎？10月9日至13日，在北京舉辦的第十四屆智能交通世界大會，讓所有觀眾信心十足。智能交通系統也稱智能運輸系統（IntelligentTransportationSystem，簡稱ITS），它通過采用先進的電子技術、信息技術、通信技術等高新技術，對傳統的交通運輸系統及管理體制進行改造，從而形成一種信息化、智能化、社會化的新型現代交通系統。ITS可以緩和道路堵塞和減少交通事故，以提高利用者的方便、舒適為目的。ITS對于緩解城市交通擁擠，促進節能、降耗、減排及城市可持續發展有著十分重要的意義，而導航，則是這個重要系統的最關鍵一環。
●國外：歐美日已接近成熟
美國是應用ITS最為成功的國家之一。早在1995年，美國交通部就推出了“國家智能交通系統項目規劃”，明確規定了智能交通系統的7大領域和29個用戶服務功能，并確定了到2005年的年度開發計劃。美國聯邦政府1990～1997年用于ITS研究開發的年度預算總計為12.935億美元，20年發展規劃投資預算約為400億美元。據報道，目前ITS在美國的普及率已達80%以上，其相關的產品也比較先進，特別在車輛安全系統（占51%）、電子收費（占37%）、公路及車輛管理系統（占28%）、導航定位系統（占20%）、商業車輛管理系統（占14%）方面發展較快。
日本更是早在1973年就開始了對智能交通系統的研究。日本政府在1996~1997年用于ITS研究開發的預算為161億日元，用于ITS實用化和基礎設施建設的預算為1285億日元。1996年更通過“推進ITS總體構想”推出了一個投資預算7.8兆日元的20年規劃。
目前，日本的ITS主要應用在交通信息提供、電子收費、公共交通、商業車輛管理以及緊急車輛優先等方面。在日本，汽車導航系統用戶已超過1800萬。歐洲在ITS應用方面的進展介于日本和美國之間。歐盟從1984年到1998年僅用于ITS共同研究開發項目的預算就達280億歐洲貨幣單位。目前歐洲重點進行Telematic的全面開發，計劃在全歐洲建立專門的交通（以道路交通為主）無線數據通信網。目前正在開發先進的出行信息服務系統（ATIS），先進的車輛控制系統（AVCS），先進的商業車輛運行系統（ACVO），先進的電子收費系統等。
亞洲近鄰的韓國、馬來西亞、新加坡在ITS領域中的研發與應用也走在前列。韓國計劃耗資100億韓元在光州建立ITS示范工程，馬來西亞的ITS建設集中于從吉隆坡88層的國油雙峰塔開始，南伸至雪邦新國際機場，面積達750多平方公里。新加坡則推出了先進的城市交通管理系統，該系統除了具有傳統功能之外，還能通過電子計費卡控制車流量。
●國內：奧運是最好契機
隨著車輛數量飛速增長，國內大中城市的道路擁堵問題逾演逾烈，堵車似乎已經成為人們生活中不可缺少的一部分。據報道，截止到目前，北京市的汽車保有量已經超過了300萬輛，道路的飽和率已經超過了90%，未來數年內，車輛的數量還將以每年高于15%的速度增長。與此同時，道路的增加則每年只有5%，顯然，應用ITS已經迫在眉睫了。
據預測，應用智能交通系統后，可有效提高交通運輸效益，使交通擁擠降低20%，延誤損失減少10～25%，車禍降低50～80%，油料消耗減少30%，廢氣排放量也大大減少。為此，科技部與交通部和公安部一起在“十五”期間組織實施了科技攻關重大專項“智能交通系統關鍵技術開發和示范工程”，專項根據中國大中城市和高速公路的特點，集中力量在共用基礎技術、城市交通智能指揮控制、公路聯網收費、專用短程通信技術等方面重點攻關，并將技術攻關的成果應用到10個不同類型的城市、高速公路和城間客運的示范工程中。
北京為配合2008年承辦奧運會，實施了智能交通奧運專項。通過幾年的攻關和示范應用，北京和上海的道路上有了實時顯示交通信息的大型情報板，電視臺開始播放實時的道路狀況；老百姓可以在杭州的交通網站上看到許多路口的交通圖像；廣州的近1萬輛出租車安置了帶有GPS和通信功能的計價器，百姓可以方便地電話定車，交通信息中心對車輛的行駛狀況和載客狀況了如指掌；北京到沈陽的高速公路實現了跨省聯網收費，去北戴河度假時可以從北京一直開到北戴河。目前，國內已經在應用領域實現了ITS的部分功能，并且也在不斷跟蹤世界前沿技術，例如，國內已經成功開發了利用磁性誘導的自動駕駛試驗車。
當然，國內的ITS的應用還處在起步階段，各地區發展也極不平衡。目前國內ITS應用最為成熟還是GPS導航系統，由于ITS基礎設施的發展還需要一個過程，因此，對于國內大部分汽車用戶來說，智能交通的重任還是要落在相對成熟的GPS導航產品身上。
●國外：歐美日已接近成熟
美國是應用ITS最為成功的國家之一。早在1995年，美國交通部就推出了“國家智能交通系統項目規劃”，明確規定了智能交通系統的7大領域和29個用戶服務功能，并確定了到2005年的年度開發計劃。美國聯邦政府1990～1997年用于ITS研究開發的年度預算總計為12.935億美元，20年發展規劃投資預算約為400億美元。據報道，目前ITS在美國的普及率已達80%以上，其相關的產品也比較先進，特別在車輛安全系統（占51%）、電子收費（占37%）、公路及車輛管理系統（占28%）、導航定位系統（占20%）、商業車輛管理系統（占14%）方面發展較快。
日本更是早在1973年就開始了對智能交通系統的研究。日本政府在1996~1997年用于ITS研究開發的預算為161億日元，用于ITS實用化和基礎設施建設的預算為1285億日元。1996年更通過“推進ITS總體構想”推出了一個投資預算7.8兆日元的20年規劃。
目前，日本的ITS主要應用在交通信息提供、電子收費、公共交通、商業車輛管理以及緊急車輛優先等方面。在日本，汽車導航系統用戶已超過1800萬。歐洲在ITS應用方面的進展介于日本和美國之間。歐盟從1984年到1998年僅用于ITS共同研究開發項目的預算就達280億歐洲貨幣單位。目前歐洲重點進行Telematic的全面開發，計劃在全歐洲建立專門的交通（以道路交通為主）無線數據通信網。目前正在開發先進的出行信息服務系統（ATIS），先進的車輛控制系統（AVCS），先進的商業車輛運行系統（ACVO），先進的電子收費系統等。
亞洲近鄰的韓國、馬來西亞、新加坡在ITS領域中的研發與應用也走在前列。韓國計劃耗資100億韓元在光州建立ITS示范工程，馬來西亞的ITS建設集中于從吉隆坡88層的國油雙峰塔開始，南伸至雪邦新國際機場，面積達750多平方公里。新加坡則推出了先進的城市交通管理系統，該系統除了具有傳統功能之外，還能通過電子計費卡控制車流量。
●國內：奧運是最好契機
隨著車輛數量飛速增長，國內大中城市的道路擁堵問題逾演逾烈，堵車似乎已經成為人們生活中不可缺少的一部分。據報道，截止到目前，北京市的汽車保有量已經超過了300萬輛，道路的飽和率已經超過了90%，未來數年內，車輛的數量還將以每年高于15%的速度增長。與此同時，道路的增加則每年只有5%，顯然，應用ITS已經迫在眉睫了。
據預測，應用智能交通系統后，可有效提高交通運輸效益，使交通擁擠降低20%，延誤損失減少10～25%，車禍降低50～80%，油料消耗減少30%，廢氣排放量也大大減少。為此，科技部與交通部和公安部一起在“十五”期間組織實施了科技攻關重大專項“智能交通系統關鍵技術開發和示范工程”，專項根據中國大中城市和高速公路的特點，集中力量在共用基礎技術、城市交通智能指揮控制、公路聯網收費、專用短程通信技術等方面重點攻關，并將技術攻關的成果應用到10個不同類型的城市、高速公路和城間客運的示范工程中。
北京為配合2008年承辦奧運會，實施了智能交通奧運專項。通過幾年的攻關和示范應用，北京和上海的道路上有了實時顯示交通信息的大型情報板，電視臺開始播放實時的道路狀況；老百姓可以在杭州的交通網站上看到許多路口的交通圖像；廣州的近1萬輛出租車安置了帶有GPS和通信功能的計價器，百姓可以方便地電話定車，交通信息中心對車輛的行駛狀況和載客狀況了如指掌；北京到沈陽的高速公路實現了跨省聯網收費，去北戴河度假時可以從北京一直開到北戴河。目前，國內已經在應用領域實現了ITS的部分功能，并且也在不斷跟蹤世界前沿技術，例如，國內已經成功開發了利用磁性誘導的自動駕駛試驗車。
當然，國內的ITS的應用還處在起步階段，各地區發展也極不平衡。目前國內ITS應用最為成熟還是GPS導航系統，由于ITS基礎設施的發展還需要一個過程，因此，對于國內大部分汽車用戶來說，智能交通的重任還是要落在相對成熟的GPS導航產品身上。
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