發改委:八成乘用車油耗達標 不達標停產
7月11日，國家發改委在其官方網站發布2007年第40號公告，公布了審查核準的第二批乘用車型的燃料消耗量。第二批乘用車共涉及95家汽車企業的2818個車型，其中符合《乘用車燃料消耗量限值》（以下簡稱《限值》）的車型有2374個，約占總數的84%；不符合《限值》的車型共有444個。發改委同時宣布，從公告發布之日起，不符合限值標準的車型“不得再生產”。
據了解，這次公布燃料消耗量的乘用車型囊括了發改委《車輛生產企業及產品公告》內的所有乘用車整車產品，但是其中一部分已經是停產但仍未從《產品公告》中撤銷的車型。記者在這次發布的乘用車燃料消耗量目錄中看到，本次撤銷的車型既有一汽集團、上海大眾、上海通用、北京奔馳-戴克、奇瑞、長城汽車等主流乘用車企的產品，也有像石家莊中博汽車、安徽宗申通寶汽車這樣名不見經傳的汽車企業的車型。無疑，這項標準的發布，對推動生產企業開發節能產品、技術進步和促進汽車社會節約能源起到了積極的作用；同時，也有利于促進企業進一步淘汰落后產品，加快我國汽車產業結構優化升級。
《限值》是我國頒布的第一部強制性燃料經濟性標準，于2005年7月1日正式實施。標準分成兩個階段實施：對于新開發車型，從2005年7月1日開始實施第一階段限值要求，從2008年1月1日開始實施第二階段限值要求；在生產車型則比新開發車型分別推遲一年實施；沒有達到標準的車輛將被禁止生產和銷售。
從此次公布的乘用車燃料消耗量結果看，我國乘用車的燃油經濟性有了顯著提高，不少產品油耗值低于標準限值。記者此前也從參與《限值》制訂的相關專業人士處獲悉，乘用車燃料第一階段限值的規定只是“入門級”要求，多數車企達到第一階段限值相對容易。此前，2006年10月發改委公布了第一批新定型乘用車的燃料消耗量，涉及34家企業的409個車型，均為符合標準的產品。相關人士同時表示，第二階段的燃料限值要求已經較為嚴格，對于很多車企來說需要繼續推進產品結構和技術升級。國家標準委負責人曾表示，第二階段的限值是在第一階段限值基礎上加嚴約10%，到2009年乘用車的油耗量能比目前水平降低15%左右。
在《中國汽車工業“十一五”發展規劃》中，已經提出在未來五年，“努力實現汽車保有量翻番，燃油消耗增長不超過50%的目標”。因此，不斷提高我國汽車的燃料經濟性將成為一項持之以恒的工作。而目前《輕型商用車燃油消耗量限值》已經上報國家標準化管理委員會等待報批。今后發改委也將繼續對新定型車型和《產品公告》內在產車型燃料消耗量進行公示，并使之成為一項常規性工作。
據了解，這次公布燃料消耗量的乘用車型囊括了發改委《車輛生產企業及產品公告》內的所有乘用車整車產品，但是其中一部分已經是停產但仍未從《產品公告》中撤銷的車型。記者在這次發布的乘用車燃料消耗量目錄中看到，本次撤銷的車型既有一汽集團、上海大眾、上海通用、北京奔馳-戴克、奇瑞、長城汽車等主流乘用車企的產品，也有像石家莊中博汽車、安徽宗申通寶汽車這樣名不見經傳的汽車企業的車型。無疑，這項標準的發布，對推動生產企業開發節能產品、技術進步和促進汽車社會節約能源起到了積極的作用；同時，也有利于促進企業進一步淘汰落后產品，加快我國汽車產業結構優化升級。
《限值》是我國頒布的第一部強制性燃料經濟性標準，于2005年7月1日正式實施。標準分成兩個階段實施：對于新開發車型，從2005年7月1日開始實施第一階段限值要求，從2008年1月1日開始實施第二階段限值要求；在生產車型則比新開發車型分別推遲一年實施；沒有達到標準的車輛將被禁止生產和銷售。
從此次公布的乘用車燃料消耗量結果看，我國乘用車的燃油經濟性有了顯著提高，不少產品油耗值低于標準限值。記者此前也從參與《限值》制訂的相關專業人士處獲悉，乘用車燃料第一階段限值的規定只是“入門級”要求，多數車企達到第一階段限值相對容易。此前，2006年10月發改委公布了第一批新定型乘用車的燃料消耗量，涉及34家企業的409個車型，均為符合標準的產品。相關人士同時表示，第二階段的燃料限值要求已經較為嚴格，對于很多車企來說需要繼續推進產品結構和技術升級。國家標準委負責人曾表示，第二階段的限值是在第一階段限值基礎上加嚴約10%，到2009年乘用車的油耗量能比目前水平降低15%左右。
在《中國汽車工業“十一五”發展規劃》中，已經提出在未來五年，“努力實現汽車保有量翻番，燃油消耗增長不超過50%的目標”。因此，不斷提高我國汽車的燃料經濟性將成為一項持之以恒的工作。而目前《輕型商用車燃油消耗量限值》已經上報國家標準化管理委員會等待報批。今后發改委也將繼續對新定型車型和《產品公告》內在產車型燃料消耗量進行公示，并使之成為一項常規性工作。
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