智能化公交網(wǎng)絡(luò)完善廣州未來交通更便捷[1]
回顧2007年，廣州城市交通之“痛”，既包括了之前所說的“苦”，除了依舊讓人耿耿于懷的“泥頭車之痛”外，也有不少“痛快”之事。交通管制和建設(shè)方面帶來的好消息不斷——地鐵三、四號(hào)線的全線開通使用；禁摩后，“摩的”隨處亂竄引發(fā)的交通和治安問題正逐漸消失；首條BRT快速公交系統(tǒng)2007年底動(dòng)工……
2007年，雖說市民出行仍有諸多不便，交通堵塞同樣讓人頭痛，廣州市交通更稱不上有翻天覆地的變化，但政府大力整治交通的決心，交通管制政策接二連三的出臺(tái)，使得一種全新氣象撲面而來，讓我們對(duì)廣州未來的交通充滿了期待。
公共交通：讓出行更方便
智能交通信息化全面“開花”
代表作：羊城通付費(fèi)、電召服務(wù)、GPS車輛監(jiān)控調(diào)度系統(tǒng)等
智能信息化作為解決交通問題的重要手段，2007年在廣州各類公共交通工具全面“開花結(jié)果”。
去年，廣州市交通部門把移動(dòng)信息化技術(shù)融入到智能交通中，制定了集GPS定位、GPRS傳送行車數(shù)據(jù)、數(shù)據(jù)挖掘、移動(dòng)信息發(fā)布平臺(tái)等技術(shù)于一身的移動(dòng)信息化整體解決方案，不僅實(shí)現(xiàn)了車輛監(jiān)控調(diào)度、電子站牌、防盜防搶，還實(shí)現(xiàn)了羊城通支付和電召服務(wù)等功能。據(jù)悉，這些智能交通信息化功能已覆蓋廣州近兩萬輛出租車、1500輛公交車、300多電子站牌和70多條公交線路。
此外，交通部門還在營(yíng)運(yùn)客車、危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸車等重點(diǎn)車輛安裝了行車記錄儀或GPS系統(tǒng)，實(shí)時(shí)監(jiān)控客運(yùn)車輛的車速和安全行駛狀況。
城市公共交通網(wǎng)絡(luò)將更“快捷”
代表作：首條BRT快速公交系統(tǒng)、地鐵三、四號(hào)線全線開通
新嘗試：BRT快速公交系統(tǒng)
BRT快速公交系統(tǒng)是廣州市今年拋出的一個(gè)新鮮又讓人期待的交通解決方案。這個(gè)特別根據(jù)廣州的情況量身訂做的快速公交（BRT）系統(tǒng)一期——中山大道試驗(yàn)線（天河立交-黃埔下元）已在2007年底動(dòng)工。
據(jù)有關(guān)部門研究顯示，乘客乘坐BRT系統(tǒng)的出行速度要比乘坐目前的公交車快得多。
如果某個(gè)通勤乘客早上使用中山大道的BRT走廊，晚上再用其返回，那么他所乘坐公交車通過整個(gè)走廊的時(shí)間要比現(xiàn)在少用54分鐘。
最實(shí)惠的便利：地鐵三、四號(hào)線
地鐵的不斷建成延長(zhǎng)，是廣州緩解公共交通壓力的一個(gè)途徑。連接廣州市中心和南郊番禺、南沙的廣州地鐵三、四號(hào)線，于2006年12月30日下午2時(shí)全線開通營(yíng)運(yùn)。地鐵三、四號(hào)線的提前開通，使得廣州市民在2007年首日即體驗(yàn)到了總長(zhǎng)達(dá)116公里的廣州地鐵線網(wǎng)所帶來的便利。因此，我們將其視為2007年最讓市民受惠的一條公共交通工具。
完善全市交通路網(wǎng)建設(shè)
代表作：“村村通公交”
“出村便有站，抬腳上公交。”在解決村鎮(zhèn)居民出行難的問題和遏制摩托車非法營(yíng)運(yùn)的基礎(chǔ)上，廣州市在2007年全面推廣“村村通公交”。
2007年6月，廣州市交委就先在荔灣區(qū)、天河區(qū)、黃埔區(qū)、白云區(qū)、蘿崗區(qū)等五個(gè)區(qū)試開通了5條小公交線。年底前，又新增39條城中村公交線路，這“4”字頭的39條小公交與首批開通的5條小公交一起，完全接駁全市41個(gè)城中村的交通。據(jù)悉，開通的44條小公交票價(jià)大部分初定為1元，僅有5條票價(jià)為2元。“村村通公交”為廣州市41個(gè)城中村的村民提供了便利的出行選擇。
2007年，雖說市民出行仍有諸多不便，交通堵塞同樣讓人頭痛，廣州市交通更稱不上有翻天覆地的變化，但政府大力整治交通的決心，交通管制政策接二連三的出臺(tái)，使得一種全新氣象撲面而來，讓我們對(duì)廣州未來的交通充滿了期待。
公共交通：讓出行更方便
智能交通信息化全面“開花”
代表作：羊城通付費(fèi)、電召服務(wù)、GPS車輛監(jiān)控調(diào)度系統(tǒng)等
智能信息化作為解決交通問題的重要手段，2007年在廣州各類公共交通工具全面“開花結(jié)果”。
去年，廣州市交通部門把移動(dòng)信息化技術(shù)融入到智能交通中，制定了集GPS定位、GPRS傳送行車數(shù)據(jù)、數(shù)據(jù)挖掘、移動(dòng)信息發(fā)布平臺(tái)等技術(shù)于一身的移動(dòng)信息化整體解決方案，不僅實(shí)現(xiàn)了車輛監(jiān)控調(diào)度、電子站牌、防盜防搶，還實(shí)現(xiàn)了羊城通支付和電召服務(wù)等功能。據(jù)悉，這些智能交通信息化功能已覆蓋廣州近兩萬輛出租車、1500輛公交車、300多電子站牌和70多條公交線路。
此外，交通部門還在營(yíng)運(yùn)客車、危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸車等重點(diǎn)車輛安裝了行車記錄儀或GPS系統(tǒng)，實(shí)時(shí)監(jiān)控客運(yùn)車輛的車速和安全行駛狀況。
城市公共交通網(wǎng)絡(luò)將更“快捷”
代表作：首條BRT快速公交系統(tǒng)、地鐵三、四號(hào)線全線開通
新嘗試：BRT快速公交系統(tǒng)
BRT快速公交系統(tǒng)是廣州市今年拋出的一個(gè)新鮮又讓人期待的交通解決方案。這個(gè)特別根據(jù)廣州的情況量身訂做的快速公交（BRT）系統(tǒng)一期——中山大道試驗(yàn)線（天河立交-黃埔下元）已在2007年底動(dòng)工。
據(jù)有關(guān)部門研究顯示，乘客乘坐BRT系統(tǒng)的出行速度要比乘坐目前的公交車快得多。
如果某個(gè)通勤乘客早上使用中山大道的BRT走廊，晚上再用其返回，那么他所乘坐公交車通過整個(gè)走廊的時(shí)間要比現(xiàn)在少用54分鐘。
最實(shí)惠的便利：地鐵三、四號(hào)線
地鐵的不斷建成延長(zhǎng)，是廣州緩解公共交通壓力的一個(gè)途徑。連接廣州市中心和南郊番禺、南沙的廣州地鐵三、四號(hào)線，于2006年12月30日下午2時(shí)全線開通營(yíng)運(yùn)。地鐵三、四號(hào)線的提前開通，使得廣州市民在2007年首日即體驗(yàn)到了總長(zhǎng)達(dá)116公里的廣州地鐵線網(wǎng)所帶來的便利。因此，我們將其視為2007年最讓市民受惠的一條公共交通工具。
完善全市交通路網(wǎng)建設(shè)
代表作：“村村通公交”
“出村便有站，抬腳上公交。”在解決村鎮(zhèn)居民出行難的問題和遏制摩托車非法營(yíng)運(yùn)的基礎(chǔ)上，廣州市在2007年全面推廣“村村通公交”。
2007年6月，廣州市交委就先在荔灣區(qū)、天河區(qū)、黃埔區(qū)、白云區(qū)、蘿崗區(qū)等五個(gè)區(qū)試開通了5條小公交線。年底前，又新增39條城中村公交線路，這“4”字頭的39條小公交與首批開通的5條小公交一起，完全接駁全市41個(gè)城中村的交通。據(jù)悉，開通的44條小公交票價(jià)大部分初定為1元，僅有5條票價(jià)為2元。“村村通公交”為廣州市41個(gè)城中村的村民提供了便利的出行選擇。
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