智能化公交網絡完善廣州未來交通更便捷[1]
回顧2007年，廣州城市交通之“痛”，既包括了之前所說的“苦”，除了依舊讓人耿耿于懷的“泥頭車之痛”外，也有不少“痛快”之事。交通管制和建設方面帶來的好消息不斷——地鐵三、四號線的全線開通使用；禁摩后，“摩的”隨處亂竄引發的交通和治安問題正逐漸消失；首條BRT快速公交系統2007年底動工……
2007年，雖說市民出行仍有諸多不便，交通堵塞同樣讓人頭痛，廣州市交通更稱不上有翻天覆地的變化，但政府大力整治交通的決心，交通管制政策接二連三的出臺，使得一種全新氣象撲面而來，讓我們對廣州未來的交通充滿了期待。
公共交通：讓出行更方便
智能交通信息化全面“開花”
代表作：羊城通付費、電召服務、GPS車輛監控調度系統等
智能信息化作為解決交通問題的重要手段，2007年在廣州各類公共交通工具全面“開花結果”。
去年，廣州市交通部門把移動信息化技術融入到智能交通中，制定了集GPS定位、GPRS傳送行車數據、數據挖掘、移動信息發布平臺等技術于一身的移動信息化整體解決方案，不僅實現了車輛監控調度、電子站牌、防盜防搶，還實現了羊城通支付和電召服務等功能。據悉，這些智能交通信息化功能已覆蓋廣州近兩萬輛出租車、1500輛公交車、300多電子站牌和70多條公交線路。
此外，交通部門還在營運客車、危險化學品運輸車等重點車輛安裝了行車記錄儀或GPS系統，實時監控客運車輛的車速和安全行駛狀況。
城市公共交通網絡將更“快捷”
代表作：首條BRT快速公交系統、地鐵三、四號線全線開通
新嘗試：BRT快速公交系統
BRT快速公交系統是廣州市今年拋出的一個新鮮又讓人期待的交通解決方案。這個特別根據廣州的情況量身訂做的快速公交（BRT）系統一期——中山大道試驗線（天河立交-黃埔下元）已在2007年底動工。
據有關部門研究顯示，乘客乘坐BRT系統的出行速度要比乘坐目前的公交車快得多。
如果某個通勤乘客早上使用中山大道的BRT走廊，晚上再用其返回，那么他所乘坐公交車通過整個走廊的時間要比現在少用54分鐘。
最實惠的便利：地鐵三、四號線
地鐵的不斷建成延長，是廣州緩解公共交通壓力的一個途徑。連接廣州市中心和南郊番禺、南沙的廣州地鐵三、四號線，于2006年12月30日下午2時全線開通營運。地鐵三、四號線的提前開通，使得廣州市民在2007年首日即體驗到了總長達116公里的廣州地鐵線網所帶來的便利。因此，我們將其視為2007年最讓市民受惠的一條公共交通工具。
完善全市交通路網建設
代表作：“村村通公交”
“出村便有站，抬腳上公交。”在解決村鎮居民出行難的問題和遏制摩托車非法營運的基礎上，廣州市在2007年全面推廣“村村通公交”。
2007年6月，廣州市交委就先在荔灣區、天河區、黃埔區、白云區、蘿崗區等五個區試開通了5條小公交線。年底前，又新增39條城中村公交線路，這“4”字頭的39條小公交與首批開通的5條小公交一起，完全接駁全市41個城中村的交通。據悉，開通的44條小公交票價大部分初定為1元，僅有5條票價為2元。“村村通公交”為廣州市41個城中村的村民提供了便利的出行選擇。
2007年，雖說市民出行仍有諸多不便，交通堵塞同樣讓人頭痛，廣州市交通更稱不上有翻天覆地的變化，但政府大力整治交通的決心，交通管制政策接二連三的出臺，使得一種全新氣象撲面而來，讓我們對廣州未來的交通充滿了期待。
公共交通：讓出行更方便
智能交通信息化全面“開花”
代表作：羊城通付費、電召服務、GPS車輛監控調度系統等
智能信息化作為解決交通問題的重要手段，2007年在廣州各類公共交通工具全面“開花結果”。
去年，廣州市交通部門把移動信息化技術融入到智能交通中，制定了集GPS定位、GPRS傳送行車數據、數據挖掘、移動信息發布平臺等技術于一身的移動信息化整體解決方案，不僅實現了車輛監控調度、電子站牌、防盜防搶，還實現了羊城通支付和電召服務等功能。據悉，這些智能交通信息化功能已覆蓋廣州近兩萬輛出租車、1500輛公交車、300多電子站牌和70多條公交線路。
此外，交通部門還在營運客車、危險化學品運輸車等重點車輛安裝了行車記錄儀或GPS系統，實時監控客運車輛的車速和安全行駛狀況。
城市公共交通網絡將更“快捷”
代表作：首條BRT快速公交系統、地鐵三、四號線全線開通
新嘗試：BRT快速公交系統
BRT快速公交系統是廣州市今年拋出的一個新鮮又讓人期待的交通解決方案。這個特別根據廣州的情況量身訂做的快速公交（BRT）系統一期——中山大道試驗線（天河立交-黃埔下元）已在2007年底動工。
據有關部門研究顯示，乘客乘坐BRT系統的出行速度要比乘坐目前的公交車快得多。
如果某個通勤乘客早上使用中山大道的BRT走廊，晚上再用其返回，那么他所乘坐公交車通過整個走廊的時間要比現在少用54分鐘。
最實惠的便利：地鐵三、四號線
地鐵的不斷建成延長，是廣州緩解公共交通壓力的一個途徑。連接廣州市中心和南郊番禺、南沙的廣州地鐵三、四號線，于2006年12月30日下午2時全線開通營運。地鐵三、四號線的提前開通，使得廣州市民在2007年首日即體驗到了總長達116公里的廣州地鐵線網所帶來的便利。因此，我們將其視為2007年最讓市民受惠的一條公共交通工具。
完善全市交通路網建設
代表作：“村村通公交”
“出村便有站，抬腳上公交。”在解決村鎮居民出行難的問題和遏制摩托車非法營運的基礎上，廣州市在2007年全面推廣“村村通公交”。
2007年6月，廣州市交委就先在荔灣區、天河區、黃埔區、白云區、蘿崗區等五個區試開通了5條小公交線。年底前，又新增39條城中村公交線路，這“4”字頭的39條小公交與首批開通的5條小公交一起，完全接駁全市41個城中村的交通。據悉，開通的44條小公交票價大部分初定為1元，僅有5條票價為2元。“村村通公交”為廣州市41個城中村的村民提供了便利的出行選擇。
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