電噴系統被壟斷內燃機廠應對乏力
“按照目前博世、德爾福等企業的電噴系統對中國市場的供應量來看，今年全面實施國3后，很可能無法滿足國內內燃機企業的需求。”某企業高管近日告訴記者。
據悉，2007年11月，東風公司與博世柴油系統股份有限公司簽訂了長期戰略合作框架協議。此前濰柴也與博世簽訂了類似的戰略協議，這個信息無疑給原來就擔憂電噴系統供不應求的內燃機行業，又增添了一絲緊張的味道。
對于沒有簽署戰略協議的發動機企業來說，2008年電噴系統的供應能否滿足需求？這些手中掌握著核心技術的跨國零部件企業是否會借此局面進一步強化壟斷地位？
在采訪中，記者了解到，持這種擔憂的企業不在少數。
變相加價
由于跨國零部件企業的技術壟斷，繼而形成了電噴系統的賣方市場，發動機企業在與跨國零部件企業談判中基本沒有討價還價的空間。
一位行業資深人士回憶道，在2001年，當時國內還不能獨立生產機械泵，因此博世賣給國內發動機企業一個機械泵要價1.5萬元。可是當國內企業有相應產品推出并量產時，其價格最后降為2000元。國外企業賺取利潤之高，可見一斑。
如今電噴系統有可能再現機械泵當年的狀況。廣西玉柴機器股份有限公司負責人無奈地說，外資企業把電噴系統賣給中國企業，本來價格就比較高，但是由于他們處于壟斷地位，國內企業只能任由他們“宰割”。
“目前，我們不擔心全面實施國3后跨國企業趁機抬高價格。”這位負責人表示，玉柴已跟供應商簽訂了合同，因此不可能出現這種現象。“但是我們所擔心的是，全國實施國3后，跨國企業會借口電噴系統供不應求，按照正常價格，無法保證內燃機企業的需求，但如果企業愿意加價就可以提到貨。”
道依茨一汽（大連）柴油機有限公司有關負責人也有同樣擔心。他告訴記者，由于這些跨國企業都是國際知名公司，趁機抬高價格不太可能，而且博世、德爾福、日本電裝等企業也存在競爭關系，不可能某一家單方面漲價。因此，加價才能提到貨的可能性比較大。
未雨綢繆
擔憂之下，各家發動機企業紛紛采取了不同的應對策略。
記者從玉柴股份有限公司了解到，目前玉柴已經儲備了3萬套博世的高壓共軌燃油噴射系統，以滿足自身需求。
“我們一直采用的是日本電裝的高壓共軌系統。”中國重汽集團動力系統（杭州）營銷中心市場部副經理陳建平告訴記者。如果高壓共軌系統的供應數量不夠，將如何滿足重汽2008年的既定目標？中國重汽集團動力系統（杭州）營銷中心總經理丁桂春告訴記者：“這個問題我們絲毫不擔心。從國2開始，我們就掌握了包括缸體、油泵、噴嘴在內的所有技術，在此期間我們積累了自身的研發實力。目前，我們采用電裝的高壓共軌系統也僅僅是暫時采用，因為我們已經擁有了自己的國3技術路線。一旦時機成熟，不排除使用我們自己研發的核心燃油噴射系統。” 據了解，中國重汽重慶燃油噴射系統有限公司已經掌握了包括單體泵以及泵噴嘴在內的核心技術。“而且已有部分供給一些發動機企業使用。所以，我們根本不怕外資壟斷，他們也壟斷不了。我們從始至終堅持自主創新，就是為了不在關鍵技術上受制于人。”丁桂春表示。
濰柴的做法也是一種應對之道。濰柴動力卡車動力銷售公司副總經理馬佃亮說，博世作為濰柴的長期合作伙伴，合作關系從國2發動機就已經開始了，而且濰柴很早就與博世簽訂了戰略合作協議。據了解，目前博世承諾供給濰柴的高壓共軌系統數量大概為10萬套。“博世只挑選國內兩家企業在國3項目上進行深入合作，重型柴油機企業中，我們是惟一一家。”因此，濰柴不擔心2008年國3在全國熱賣，自己的核心零部件會受制于人。
據悉，2007年11月，東風公司與博世柴油系統股份有限公司簽訂了長期戰略合作框架協議。此前濰柴也與博世簽訂了類似的戰略協議，這個信息無疑給原來就擔憂電噴系統供不應求的內燃機行業，又增添了一絲緊張的味道。
對于沒有簽署戰略協議的發動機企業來說，2008年電噴系統的供應能否滿足需求？這些手中掌握著核心技術的跨國零部件企業是否會借此局面進一步強化壟斷地位？
在采訪中，記者了解到，持這種擔憂的企業不在少數。
變相加價
由于跨國零部件企業的技術壟斷，繼而形成了電噴系統的賣方市場，發動機企業在與跨國零部件企業談判中基本沒有討價還價的空間。
一位行業資深人士回憶道，在2001年，當時國內還不能獨立生產機械泵，因此博世賣給國內發動機企業一個機械泵要價1.5萬元。可是當國內企業有相應產品推出并量產時，其價格最后降為2000元。國外企業賺取利潤之高，可見一斑。
如今電噴系統有可能再現機械泵當年的狀況。廣西玉柴機器股份有限公司負責人無奈地說，外資企業把電噴系統賣給中國企業，本來價格就比較高，但是由于他們處于壟斷地位，國內企業只能任由他們“宰割”。
“目前，我們不擔心全面實施國3后跨國企業趁機抬高價格。”這位負責人表示，玉柴已跟供應商簽訂了合同，因此不可能出現這種現象。“但是我們所擔心的是，全國實施國3后，跨國企業會借口電噴系統供不應求，按照正常價格，無法保證內燃機企業的需求，但如果企業愿意加價就可以提到貨。”
道依茨一汽（大連）柴油機有限公司有關負責人也有同樣擔心。他告訴記者，由于這些跨國企業都是國際知名公司，趁機抬高價格不太可能，而且博世、德爾福、日本電裝等企業也存在競爭關系，不可能某一家單方面漲價。因此，加價才能提到貨的可能性比較大。
未雨綢繆
擔憂之下，各家發動機企業紛紛采取了不同的應對策略。
記者從玉柴股份有限公司了解到，目前玉柴已經儲備了3萬套博世的高壓共軌燃油噴射系統，以滿足自身需求。
“我們一直采用的是日本電裝的高壓共軌系統。”中國重汽集團動力系統（杭州）營銷中心市場部副經理陳建平告訴記者。如果高壓共軌系統的供應數量不夠，將如何滿足重汽2008年的既定目標？中國重汽集團動力系統（杭州）營銷中心總經理丁桂春告訴記者：“這個問題我們絲毫不擔心。從國2開始，我們就掌握了包括缸體、油泵、噴嘴在內的所有技術，在此期間我們積累了自身的研發實力。目前，我們采用電裝的高壓共軌系統也僅僅是暫時采用，因為我們已經擁有了自己的國3技術路線。一旦時機成熟，不排除使用我們自己研發的核心燃油噴射系統。” 據了解，中國重汽重慶燃油噴射系統有限公司已經掌握了包括單體泵以及泵噴嘴在內的核心技術。“而且已有部分供給一些發動機企業使用。所以，我們根本不怕外資壟斷，他們也壟斷不了。我們從始至終堅持自主創新，就是為了不在關鍵技術上受制于人。”丁桂春表示。
濰柴的做法也是一種應對之道。濰柴動力卡車動力銷售公司副總經理馬佃亮說，博世作為濰柴的長期合作伙伴，合作關系從國2發動機就已經開始了，而且濰柴很早就與博世簽訂了戰略合作協議。據了解，目前博世承諾供給濰柴的高壓共軌系統數量大概為10萬套。“博世只挑選國內兩家企業在國3項目上進行深入合作，重型柴油機企業中，我們是惟一一家。”因此，濰柴不擔心2008年國3在全國熱賣，自己的核心零部件會受制于人。
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