大陸集團(tuán)拓展ContiGuard安全系統(tǒng)
國(guó)際汽車(chē)零部件供應(yīng)商大陸集團(tuán)最近全面提升其全方位車(chē)輛安全系統(tǒng)——ContiGuard的性能。ContiGuard與剎車(chē)和駕駛輔助系統(tǒng)結(jié)合在一起，即：車(chē)輛所有的主、被動(dòng)安全配置，并同時(shí)整合了環(huán)境傳感器和車(chē)載通訊系統(tǒng)功能。其中的一些配置已經(jīng)在多種車(chē)輛中得到安裝，甚至在一些中檔車(chē)以及緊湊型車(chē)輛中也得到越來(lái)越多的應(yīng)用。現(xiàn)在，通過(guò)與導(dǎo)航數(shù)據(jù)結(jié)合，電子地平線（eHorizon），以及被稱為HMI（人－機(jī)器－界面）的一種更出色的駕駛界面，使得從ContiGuard系統(tǒng)中開(kāi)發(fā)出更多功能成為可能。
該系統(tǒng)創(chuàng)造出全新的安全標(biāo)桿
ContiGuard的許多優(yōu)點(diǎn)已經(jīng)可以應(yīng)用在汽車(chē)上了。在設(shè)計(jì)的時(shí)候，該技術(shù)就被定位成具備持續(xù)開(kāi)發(fā)的能力。例如，汽車(chē)導(dǎo)航以及GPS定位專(zhuān)利技術(shù)的用處遠(yuǎn)非方便駕駛這么簡(jiǎn)單。儲(chǔ)存在導(dǎo)航系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)，如道路前方情況，道路交叉危險(xiǎn)情況，急彎或車(chē)輛通過(guò)樹(shù)林區(qū)所面臨的潛在事故多發(fā)點(diǎn)等都可以被加以分析并作為安全系統(tǒng)的補(bǔ)充。這個(gè)模塊的名字叫做eHorizon－“電子地平線”。“關(guān)于事故危險(xiǎn)的每一條信息都會(huì)讓這套系統(tǒng)更為可靠，”大陸集團(tuán)底盤(pán)與安全系統(tǒng)部總裁Ralf Cramer博士表示。使用內(nèi)置冗余技術(shù)的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)同樣扮演重要角色——控制單元中的快速反應(yīng)計(jì)算機(jī)相互監(jiān)視并且對(duì)獲取的數(shù)據(jù)進(jìn)行真實(shí)性核對(duì)。
人－機(jī)器－界面：總是為駕駛員提供最好的信息
在后臺(tái)默默工作的那些毫不起眼的系統(tǒng)通常不會(huì)引起駕駛員的注意。對(duì)于駕駛員來(lái)說(shuō)，最為重要的是要能在必要的時(shí)候發(fā)出警告并立即引起他的注意進(jìn)而直觀的做出正確決定。設(shè)計(jì)工程師稱這種系統(tǒng)為“人－機(jī)器－界面（HMI）”。大量的數(shù)據(jù)對(duì)儀表盤(pán)的視覺(jué)顯示有效性以及中控臺(tái)的顯示效果形成限制。它同樣會(huì)分散駕駛員對(duì)路況的注意力。在全新設(shè)計(jì)的HMI系統(tǒng)中，智能化功能管理系統(tǒng)會(huì)決定什么樣的信息應(yīng)顯示在什么地方。最重要的信息將會(huì)在與駕駛員視線平行的前風(fēng)擋玻璃處被直接顯示出來(lái)。然而，這還遠(yuǎn)不及數(shù)據(jù)渠道的能力盡頭，因?yàn)槁曇艟嫘盘?hào)同樣是多媒體設(shè)計(jì)理念的一部分。如果駕駛員的反應(yīng)使得系統(tǒng)懷疑他要睡著，駕駛員或許會(huì)被直接告知，或許是由導(dǎo)航系統(tǒng)建議他進(jìn)入到下一個(gè)服務(wù)站休息。駕駛員可能被傳感器警告要求立即采用行動(dòng)；如果系統(tǒng)探測(cè)到一個(gè)彎道可能會(huì)發(fā)生危險(xiǎn)，加油踏板會(huì)產(chǎn)生阻力以告知駕駛員應(yīng)及時(shí)減速。如果汽車(chē)有偏離道路的危險(xiǎn)，方向盤(pán)會(huì)震動(dòng)并施加輕微壓力以提示駕駛員及時(shí)轉(zhuǎn)向。
道路交通事故無(wú)死亡——這就是“零目標(biāo)”
“ContiGuard使我們向‘零目標(biāo)’又邁進(jìn)了一大步，”Ralf Cramer博士強(qiáng)調(diào)。“零目標(biāo)”描述的是一種理想情況，即：道路使用者得到完全的保護(hù)，在交通事故中沒(méi)有死亡或嚴(yán)重傷害的情況發(fā)生。智能汽車(chē)可以幫助預(yù)防事故的發(fā)生，進(jìn)而將乘客和其它道路使用者的傷亡率降到最低。在ContiGuard系統(tǒng)中，大陸集團(tuán)傾其在主被動(dòng)安全領(lǐng)域的專(zhuān)業(yè)技術(shù)，從制動(dòng)與懸掛部件開(kāi)始，通過(guò)防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（ABS）、電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)（ESC），進(jìn)而將環(huán)境傳感器（雷達(dá)和攝像系統(tǒng)）和車(chē)載通訊系統(tǒng)等部件整合到一起。ContiGuard的核心是一個(gè)車(chē)載風(fēng)險(xiǎn)計(jì)算器，它能在任何交通狀況之下判斷事故發(fā)生的可能性，并據(jù)此信息采取必要的措施來(lái)完全避免事故的發(fā)生。如果事故無(wú)法完全避免，該系統(tǒng)至少也會(huì)將事故后果的嚴(yán)重性降到最小。制動(dòng)器會(huì)預(yù)注液，制動(dòng)輔助系統(tǒng)也準(zhǔn)備好采取緊急制動(dòng)，安全帶被收緊，車(chē)窗和天窗都被關(guān)閉，甚至安全氣囊也會(huì)進(jìn)入預(yù)警狀態(tài)準(zhǔn)備在必要時(shí)彈出。
額外的功能創(chuàng)造出更多的利益
使用接近速度傳感器作為防碰撞預(yù)警系統(tǒng)，體現(xiàn)了通過(guò)將現(xiàn)有系統(tǒng)進(jìn)行智能連接而產(chǎn)生出額外利益。接近速度傳感器檢測(cè)車(chē)前方10－15米近距范圍，旨在防止城市交通中易發(fā)的追尾碰撞。
然而，接近速度傳感器同時(shí)可以用來(lái)在車(chē)輛即將與障礙物發(fā)生猛撞前作出檢測(cè)，從而提高車(chē)輛被動(dòng)安全性。該系統(tǒng)不但可以計(jì)算出即將發(fā)生碰撞的嚴(yán)重程度，而且還能判斷出發(fā)生碰撞的方向和碰撞點(diǎn)。因此，控制系統(tǒng)和氣囊提前一秒鐘的瞬間被啟動(dòng)或激活，故而可以更為有效的發(fā)揮作用。這種功能在發(fā)生所謂“柱碰撞”，即車(chē)輛同狹窄障礙物如樹(shù)木或路燈桿等發(fā)生碰撞時(shí)，會(huì)顯得尤為有效。
該系統(tǒng)創(chuàng)造出全新的安全標(biāo)桿
ContiGuard的許多優(yōu)點(diǎn)已經(jīng)可以應(yīng)用在汽車(chē)上了。在設(shè)計(jì)的時(shí)候，該技術(shù)就被定位成具備持續(xù)開(kāi)發(fā)的能力。例如，汽車(chē)導(dǎo)航以及GPS定位專(zhuān)利技術(shù)的用處遠(yuǎn)非方便駕駛這么簡(jiǎn)單。儲(chǔ)存在導(dǎo)航系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)，如道路前方情況，道路交叉危險(xiǎn)情況，急彎或車(chē)輛通過(guò)樹(shù)林區(qū)所面臨的潛在事故多發(fā)點(diǎn)等都可以被加以分析并作為安全系統(tǒng)的補(bǔ)充。這個(gè)模塊的名字叫做eHorizon－“電子地平線”。“關(guān)于事故危險(xiǎn)的每一條信息都會(huì)讓這套系統(tǒng)更為可靠，”大陸集團(tuán)底盤(pán)與安全系統(tǒng)部總裁Ralf Cramer博士表示。使用內(nèi)置冗余技術(shù)的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)同樣扮演重要角色——控制單元中的快速反應(yīng)計(jì)算機(jī)相互監(jiān)視并且對(duì)獲取的數(shù)據(jù)進(jìn)行真實(shí)性核對(duì)。
人－機(jī)器－界面：總是為駕駛員提供最好的信息
在后臺(tái)默默工作的那些毫不起眼的系統(tǒng)通常不會(huì)引起駕駛員的注意。對(duì)于駕駛員來(lái)說(shuō)，最為重要的是要能在必要的時(shí)候發(fā)出警告并立即引起他的注意進(jìn)而直觀的做出正確決定。設(shè)計(jì)工程師稱這種系統(tǒng)為“人－機(jī)器－界面（HMI）”。大量的數(shù)據(jù)對(duì)儀表盤(pán)的視覺(jué)顯示有效性以及中控臺(tái)的顯示效果形成限制。它同樣會(huì)分散駕駛員對(duì)路況的注意力。在全新設(shè)計(jì)的HMI系統(tǒng)中，智能化功能管理系統(tǒng)會(huì)決定什么樣的信息應(yīng)顯示在什么地方。最重要的信息將會(huì)在與駕駛員視線平行的前風(fēng)擋玻璃處被直接顯示出來(lái)。然而，這還遠(yuǎn)不及數(shù)據(jù)渠道的能力盡頭，因?yàn)槁曇艟嫘盘?hào)同樣是多媒體設(shè)計(jì)理念的一部分。如果駕駛員的反應(yīng)使得系統(tǒng)懷疑他要睡著，駕駛員或許會(huì)被直接告知，或許是由導(dǎo)航系統(tǒng)建議他進(jìn)入到下一個(gè)服務(wù)站休息。駕駛員可能被傳感器警告要求立即采用行動(dòng)；如果系統(tǒng)探測(cè)到一個(gè)彎道可能會(huì)發(fā)生危險(xiǎn)，加油踏板會(huì)產(chǎn)生阻力以告知駕駛員應(yīng)及時(shí)減速。如果汽車(chē)有偏離道路的危險(xiǎn)，方向盤(pán)會(huì)震動(dòng)并施加輕微壓力以提示駕駛員及時(shí)轉(zhuǎn)向。
道路交通事故無(wú)死亡——這就是“零目標(biāo)”
“ContiGuard使我們向‘零目標(biāo)’又邁進(jìn)了一大步，”Ralf Cramer博士強(qiáng)調(diào)。“零目標(biāo)”描述的是一種理想情況，即：道路使用者得到完全的保護(hù)，在交通事故中沒(méi)有死亡或嚴(yán)重傷害的情況發(fā)生。智能汽車(chē)可以幫助預(yù)防事故的發(fā)生，進(jìn)而將乘客和其它道路使用者的傷亡率降到最低。在ContiGuard系統(tǒng)中，大陸集團(tuán)傾其在主被動(dòng)安全領(lǐng)域的專(zhuān)業(yè)技術(shù)，從制動(dòng)與懸掛部件開(kāi)始，通過(guò)防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（ABS）、電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)（ESC），進(jìn)而將環(huán)境傳感器（雷達(dá)和攝像系統(tǒng)）和車(chē)載通訊系統(tǒng)等部件整合到一起。ContiGuard的核心是一個(gè)車(chē)載風(fēng)險(xiǎn)計(jì)算器，它能在任何交通狀況之下判斷事故發(fā)生的可能性，并據(jù)此信息采取必要的措施來(lái)完全避免事故的發(fā)生。如果事故無(wú)法完全避免，該系統(tǒng)至少也會(huì)將事故后果的嚴(yán)重性降到最小。制動(dòng)器會(huì)預(yù)注液，制動(dòng)輔助系統(tǒng)也準(zhǔn)備好采取緊急制動(dòng)，安全帶被收緊，車(chē)窗和天窗都被關(guān)閉，甚至安全氣囊也會(huì)進(jìn)入預(yù)警狀態(tài)準(zhǔn)備在必要時(shí)彈出。
額外的功能創(chuàng)造出更多的利益
使用接近速度傳感器作為防碰撞預(yù)警系統(tǒng)，體現(xiàn)了通過(guò)將現(xiàn)有系統(tǒng)進(jìn)行智能連接而產(chǎn)生出額外利益。接近速度傳感器檢測(cè)車(chē)前方10－15米近距范圍，旨在防止城市交通中易發(fā)的追尾碰撞。
然而，接近速度傳感器同時(shí)可以用來(lái)在車(chē)輛即將與障礙物發(fā)生猛撞前作出檢測(cè)，從而提高車(chē)輛被動(dòng)安全性。該系統(tǒng)不但可以計(jì)算出即將發(fā)生碰撞的嚴(yán)重程度，而且還能判斷出發(fā)生碰撞的方向和碰撞點(diǎn)。因此，控制系統(tǒng)和氣囊提前一秒鐘的瞬間被啟動(dòng)或激活，故而可以更為有效的發(fā)揮作用。這種功能在發(fā)生所謂“柱碰撞”，即車(chē)輛同狹窄障礙物如樹(shù)木或路燈桿等發(fā)生碰撞時(shí)，會(huì)顯得尤為有效。
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