日本穆格開(kāi)發(fā)出風(fēng)力發(fā)電機(jī)槳距控制系統(tǒng)
穆格（Moog）開(kāi)發(fā)出風(fēng)力發(fā)電機(jī)的槳距控制系統(tǒng)，將正式涉足風(fēng)力發(fā)電機(jī)市場(chǎng)。富士重工業(yè)已決定在該公司的風(fēng)力發(fā)電機(jī)“SUBARU 80/2.0”（額定功率2.0MW）上采用，日本穆格還打算提供給其它公司。
槳距控制系統(tǒng)是根據(jù)風(fēng)力發(fā)電機(jī)所處環(huán)境的風(fēng)力狀況，改變?nèi)~片朝向（角度）的裝置。目的是通過(guò)控制葉片角度，在風(fēng)力較弱時(shí)提高轉(zhuǎn)速，而當(dāng)風(fēng)力過(guò)強(qiáng)時(shí)則降低轉(zhuǎn)速，從而以穩(wěn)定的額定值發(fā)電。除這一功能外，該公司的槳距控制系統(tǒng)還可在暴風(fēng)時(shí)，避免風(fēng)力負(fù)荷過(guò)重而導(dǎo)致風(fēng)力發(fā)電機(jī)損壞，而且還可防振、防噪。
在額定功率為數(shù)MW級(jí)的大型發(fā)電機(jī)方面，為了提高輸出功率，葉片長(zhǎng)度有變長(zhǎng)趨勢(shì)（加大受風(fēng)部，例如SUBARU 80/2.0的受風(fēng)部直徑為80m），強(qiáng)度要求越來(lái)越嚴(yán)格。另外，葉片最高點(diǎn)與最低點(diǎn)的風(fēng)速有相當(dāng)大的差距，葉片因位置不同，最佳角度也不同。因此，出于安全性和發(fā)電效率的角度，日本穆格代表董事社長(zhǎng)（美國(guó)穆格International Group副總裁、亞太地區(qū)總經(jīng)理）Sean Gartland表示，槳距控制系統(tǒng)越來(lái)越重要。
該系統(tǒng)的組成部分包括：實(shí)際改變?nèi)~片角度的“EMA（電動(dòng)致動(dòng)器）單元”、控制EMA單元的“從驅(qū)動(dòng)單元”、相當(dāng)于整個(gè)系統(tǒng)指令部的“主驅(qū)動(dòng)單元”、用于電氣性連接主驅(qū)動(dòng)單元與上游控制器（風(fēng)力發(fā)電機(jī)自身的指令部）的“滑環(huán)”，以及檢測(cè)葉片角度的傳感器等。
從驅(qū)動(dòng)單元與主驅(qū)動(dòng)單元配備在支撐葉片的輪轂內(nèi)部，與葉片一同轉(zhuǎn)動(dòng)。滑環(huán)備有用于與轉(zhuǎn)動(dòng)的主驅(qū)動(dòng)單元連接的機(jī)構(gòu)。
EMA元件由AC伺服電動(dòng)機(jī)、減速機(jī)及電磁制動(dòng)器等構(gòu)成。一般來(lái)說(shuō)，配備的個(gè)數(shù)與葉片數(shù)（SUBARU 80/2.0為3個(gè)）相同。從驅(qū)動(dòng)單元的數(shù)目也與EMA元件相同，不過(guò)其中1個(gè)由主驅(qū)動(dòng)單元“兼任”。另外，主驅(qū)動(dòng)單元還具有通過(guò)遠(yuǎn)程操作進(jìn)行維護(hù)的通信功能。主驅(qū)動(dòng)單元具有與上游控制器及其它外部元件相互通信功能，僅這一點(diǎn)與從驅(qū)動(dòng)元件不同。
主驅(qū)動(dòng)單元定期接受來(lái)自上游控制器的指令（具體的葉片角度），并將其傳達(dá)給各從驅(qū)動(dòng)單元。通過(guò)EMA單元來(lái)改變?nèi)~片角度。另外，還接受角度傳感器的反饋，檢查是否準(zhǔn)確地改變了葉片角度。經(jīng)過(guò)這一連串的工作，實(shí)現(xiàn)了各葉片的獨(dú)立控制。
日本穆格與富士重工業(yè)共同制定了該系統(tǒng)的技術(shù)性能指標(biāo)，在從07年4月開(kāi)始的約6個(gè)月時(shí)間內(nèi)以實(shí)機(jī)進(jìn)行了評(píng)測(cè)試驗(yàn)。富士重工業(yè)表示，估計(jì)SUBARU 80/2.0在08年內(nèi)將供貨20臺(tái)左右。
槳距控制系統(tǒng)是根據(jù)風(fēng)力發(fā)電機(jī)所處環(huán)境的風(fēng)力狀況，改變?nèi)~片朝向（角度）的裝置。目的是通過(guò)控制葉片角度，在風(fēng)力較弱時(shí)提高轉(zhuǎn)速，而當(dāng)風(fēng)力過(guò)強(qiáng)時(shí)則降低轉(zhuǎn)速，從而以穩(wěn)定的額定值發(fā)電。除這一功能外，該公司的槳距控制系統(tǒng)還可在暴風(fēng)時(shí)，避免風(fēng)力負(fù)荷過(guò)重而導(dǎo)致風(fēng)力發(fā)電機(jī)損壞，而且還可防振、防噪。
在額定功率為數(shù)MW級(jí)的大型發(fā)電機(jī)方面，為了提高輸出功率，葉片長(zhǎng)度有變長(zhǎng)趨勢(shì)（加大受風(fēng)部，例如SUBARU 80/2.0的受風(fēng)部直徑為80m），強(qiáng)度要求越來(lái)越嚴(yán)格。另外，葉片最高點(diǎn)與最低點(diǎn)的風(fēng)速有相當(dāng)大的差距，葉片因位置不同，最佳角度也不同。因此，出于安全性和發(fā)電效率的角度，日本穆格代表董事社長(zhǎng)（美國(guó)穆格International Group副總裁、亞太地區(qū)總經(jīng)理）Sean Gartland表示，槳距控制系統(tǒng)越來(lái)越重要。
該系統(tǒng)的組成部分包括：實(shí)際改變?nèi)~片角度的“EMA（電動(dòng)致動(dòng)器）單元”、控制EMA單元的“從驅(qū)動(dòng)單元”、相當(dāng)于整個(gè)系統(tǒng)指令部的“主驅(qū)動(dòng)單元”、用于電氣性連接主驅(qū)動(dòng)單元與上游控制器（風(fēng)力發(fā)電機(jī)自身的指令部）的“滑環(huán)”，以及檢測(cè)葉片角度的傳感器等。
從驅(qū)動(dòng)單元與主驅(qū)動(dòng)單元配備在支撐葉片的輪轂內(nèi)部，與葉片一同轉(zhuǎn)動(dòng)。滑環(huán)備有用于與轉(zhuǎn)動(dòng)的主驅(qū)動(dòng)單元連接的機(jī)構(gòu)。
EMA元件由AC伺服電動(dòng)機(jī)、減速機(jī)及電磁制動(dòng)器等構(gòu)成。一般來(lái)說(shuō)，配備的個(gè)數(shù)與葉片數(shù)（SUBARU 80/2.0為3個(gè)）相同。從驅(qū)動(dòng)單元的數(shù)目也與EMA元件相同，不過(guò)其中1個(gè)由主驅(qū)動(dòng)單元“兼任”。另外，主驅(qū)動(dòng)單元還具有通過(guò)遠(yuǎn)程操作進(jìn)行維護(hù)的通信功能。主驅(qū)動(dòng)單元具有與上游控制器及其它外部元件相互通信功能，僅這一點(diǎn)與從驅(qū)動(dòng)元件不同。
主驅(qū)動(dòng)單元定期接受來(lái)自上游控制器的指令（具體的葉片角度），并將其傳達(dá)給各從驅(qū)動(dòng)單元。通過(guò)EMA單元來(lái)改變?nèi)~片角度。另外，還接受角度傳感器的反饋，檢查是否準(zhǔn)確地改變了葉片角度。經(jīng)過(guò)這一連串的工作，實(shí)現(xiàn)了各葉片的獨(dú)立控制。
日本穆格與富士重工業(yè)共同制定了該系統(tǒng)的技術(shù)性能指標(biāo)，在從07年4月開(kāi)始的約6個(gè)月時(shí)間內(nèi)以實(shí)機(jī)進(jìn)行了評(píng)測(cè)試驗(yàn)。富士重工業(yè)表示，估計(jì)SUBARU 80/2.0在08年內(nèi)將供貨20臺(tái)左右。
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