節能減排是汽車產業發展的永恒主題
作為交通工具的汽車，每天要排放大量的碳、氮、硫的氧化物、碳氫化合物、鉛化物等多種大氣污染物，是重要的大氣污染發生源，對人體健康和生態環境帶來嚴重的危害。雖然在國家環保總局提及的近期污染治理重點中沒有涉及汽車行業，但汽車業界人士一致認為，節能減排是汽車產業發展的永恒主題。
雖然我國的汽車排放標準沒有歐盟那么嚴格，但近幾年出臺相似政策的腳步明顯加快，歐盟2006年10月起全面實行歐IV汽車尾氣排放標準。去年12月30日起，北京已正式對輕型汽油車和輕型燃氣汽車以及重型柴油發動機和重型燃氣發動機(重型汽車)實施相當于歐Ⅲ標準的國家第三階段排放標準，今年將在全國范圍全面實施“國三”標準；而今年1月1日起，北京開始對輕型柴油車實施相當于歐IV汽車尾氣排放標準的國家第四階段排放標準，提前與國際接軌，同時北京將于2008年在國內率先對新車實行“國四”排放標準，2010年國內新車銷售將全面實施該標準。專家告訴記者，對汽車發動機而言，每實施一個新階段排放標準，其單機污染物排放量就會降低30%以上。預計到2010年，我國生產汽車的排放控制技術水平與國外先進水平差距有望由2000年的八年縮短到五年。
2004年6月1日，國家發改委頒布的《汽車產業發展政策》正式實施，政策中明確提出“國家引導和鼓勵發展節能環保型小排量汽車。汽車產業要結合國家能源結構調整戰略和排放標準的要求，積極開展電動汽車、車用動力電池等新型動力的研究和產業化，重點發展混合動力汽車技術和轎車柴油發動機技術。國家在科技研究、技術改造、新技術產業化、政策環境等方面采取措施，促進混合動力汽車的生產和使用。”同時提出“2010年前，乘用車新車平均油耗比2003年降低15%以上。要依據有關節能方面技術規范的強制性要求，建立汽車產品油耗公示制度。”
清華大學汽車研究所副所長陳全世教授告訴記者，電動汽車是我國汽車工業趕超世界先進水平的大好機會。如果說在傳統內燃機汽車方面我國落后于國外先進水平20年左右的話，那么在電動汽車這一新的領域我國與國外的水平實際上已經相當接近。科技部部長徐冠華也表示要努力把電動汽車推向市場，大型科研項目均以產品和企業為中心，盡快實現電動汽車的產業化。目前，一汽紅塔、天津清源生產的電動汽車已實現出口，完全自主的比亞迪的首款電動汽車F3e和長安CV9混合動力汽車也研制成功，不久將實現產業化。
雖然我國的汽車排放標準沒有歐盟那么嚴格，但近幾年出臺相似政策的腳步明顯加快，歐盟2006年10月起全面實行歐IV汽車尾氣排放標準。去年12月30日起，北京已正式對輕型汽油車和輕型燃氣汽車以及重型柴油發動機和重型燃氣發動機(重型汽車)實施相當于歐Ⅲ標準的國家第三階段排放標準，今年將在全國范圍全面實施“國三”標準；而今年1月1日起，北京開始對輕型柴油車實施相當于歐IV汽車尾氣排放標準的國家第四階段排放標準，提前與國際接軌，同時北京將于2008年在國內率先對新車實行“國四”排放標準，2010年國內新車銷售將全面實施該標準。專家告訴記者，對汽車發動機而言，每實施一個新階段排放標準，其單機污染物排放量就會降低30%以上。預計到2010年，我國生產汽車的排放控制技術水平與國外先進水平差距有望由2000年的八年縮短到五年。
2004年6月1日，國家發改委頒布的《汽車產業發展政策》正式實施，政策中明確提出“國家引導和鼓勵發展節能環保型小排量汽車。汽車產業要結合國家能源結構調整戰略和排放標準的要求，積極開展電動汽車、車用動力電池等新型動力的研究和產業化，重點發展混合動力汽車技術和轎車柴油發動機技術。國家在科技研究、技術改造、新技術產業化、政策環境等方面采取措施，促進混合動力汽車的生產和使用。”同時提出“2010年前，乘用車新車平均油耗比2003年降低15%以上。要依據有關節能方面技術規范的強制性要求，建立汽車產品油耗公示制度。”
清華大學汽車研究所副所長陳全世教授告訴記者，電動汽車是我國汽車工業趕超世界先進水平的大好機會。如果說在傳統內燃機汽車方面我國落后于國外先進水平20年左右的話，那么在電動汽車這一新的領域我國與國外的水平實際上已經相當接近。科技部部長徐冠華也表示要努力把電動汽車推向市場，大型科研項目均以產品和企業為中心，盡快實現電動汽車的產業化。目前，一汽紅塔、天津清源生產的電動汽車已實現出口，完全自主的比亞迪的首款電動汽車F3e和長安CV9混合動力汽車也研制成功，不久將實現產業化。
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