日本安立推出符合FCC規格的車載UWB雷達
日本安立日前推出了配備RF前端與天線的車載UWB雷達底板。該產品使用24GHz～29GHz頻率，符合FCC(美國聯邦通信委員會)制定的規格，可足夠降低23.6GHz～24.0GHz禁止發射頻帶中的電波輻射。車載UWB雷達是與松下電器產業旗下的松下汽車系統公司聯合開發的，松下電器產業負責基帶部分。對于此次展出的RF前端和天線，計劃在“2005年亞太微波會議(Asia-Pacific Microwave Conference，APMC)”上進行技術發表。
為了降低禁止發射頻帶的電波輻射，該公司開發了具有“帶輪圈的空腔”的天線和觸發振蕩器(Burst Controlled Oscillator)。對于特定頻率，天線的增益非常小，可以起到陷波濾波器(Notch Filter)一樣的作用。其結構就是由輪圈連接的空腔排列在螺旋天線的周圍。由這種空腔構成的天線具有共振頻率。基本共振頻率方面，由于輸入阻抗較大，天線輸入端會產生反射，因此具有增益下降的特性。通過調節輪圈寬度和空腔尺寸，可將共振頻率對準禁止發射頻帶。
觸發振蕩器以間歇方式進行振蕩，具體來說就是每ns以26.5GHz的頻率進行振蕩。通過對振蕩器的電源電流進行高速的開關切換，無論是振蕩器的上升時間(Rise Time)還是下降升時間(Fall Time)均可控制在100ps以內，使之以觸發方式進行振蕩。
過去的振蕩器，其上升和下降時間都很長，因此難以通過開關切換的方式來使用。因而，通常采用使用半導體開關，切換振蕩頻率的方法。使之在沒有發射限制的ISM(Industrial, Scientific and Medical，工業、科學和醫療)頻帶所規定的24.05～24.25GHz之間進行振蕩。但是，ISM頻帶與FCC規定的禁止發射頻帶非常接近，因此使用半導體開關的傳統方法會產生電波干擾，因此就產生了必須極大地降低整體功率的問題。
此次，利用天線可降低十幾dB，而觸發振蕩器在禁止發射頻帶上的功率比26.5GHz峰值頻率小15dB，因此通過結合使用2項技術，就能使其發射功率減小20dB以上。而FCC則要求在禁止發射頻帶中使信號強度衰減20dB，因而就能滿足這項要求。觸發振蕩器等IC由安立設計和生產，采用HBT(Heterojunction Bipolar Transistor，異質結雙極晶體管)工藝。該公司擁有用于生產測定儀器用高性能IC的HBT開發技術及制造設備，并將其運用到了此次開發。
為了降低禁止發射頻帶的電波輻射，該公司開發了具有“帶輪圈的空腔”的天線和觸發振蕩器(Burst Controlled Oscillator)。對于特定頻率，天線的增益非常小，可以起到陷波濾波器(Notch Filter)一樣的作用。其結構就是由輪圈連接的空腔排列在螺旋天線的周圍。由這種空腔構成的天線具有共振頻率。基本共振頻率方面，由于輸入阻抗較大，天線輸入端會產生反射，因此具有增益下降的特性。通過調節輪圈寬度和空腔尺寸，可將共振頻率對準禁止發射頻帶。
觸發振蕩器以間歇方式進行振蕩，具體來說就是每ns以26.5GHz的頻率進行振蕩。通過對振蕩器的電源電流進行高速的開關切換，無論是振蕩器的上升時間(Rise Time)還是下降升時間(Fall Time)均可控制在100ps以內，使之以觸發方式進行振蕩。
過去的振蕩器，其上升和下降時間都很長，因此難以通過開關切換的方式來使用。因而，通常采用使用半導體開關，切換振蕩頻率的方法。使之在沒有發射限制的ISM(Industrial, Scientific and Medical，工業、科學和醫療)頻帶所規定的24.05～24.25GHz之間進行振蕩。但是，ISM頻帶與FCC規定的禁止發射頻帶非常接近，因此使用半導體開關的傳統方法會產生電波干擾，因此就產生了必須極大地降低整體功率的問題。
此次，利用天線可降低十幾dB，而觸發振蕩器在禁止發射頻帶上的功率比26.5GHz峰值頻率小15dB，因此通過結合使用2項技術，就能使其發射功率減小20dB以上。而FCC則要求在禁止發射頻帶中使信號強度衰減20dB，因而就能滿足這項要求。觸發振蕩器等IC由安立設計和生產，采用HBT(Heterojunction Bipolar Transistor，異質結雙極晶體管)工藝。該公司擁有用于生產測定儀器用高性能IC的HBT開發技術及制造設備，并將其運用到了此次開發。
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