穆格公司為富士重工提供最新風力發電機組槳距控制系統
（2008年6月25日，上海） —— 穆格公司（Moog）宣布，將為富士重工業（JHI）最新的風力發電機“SUBARU 80/2.0”提供由穆格公司開發的風力發電機組槳距控制系統，此舉標志著穆格正式涉足風力發電機市場。作為長期致力于運用機電、液壓及電液混合技術提供高性能運動控制解決方案的全球供應商，穆格還計劃進一步擴展其產品在風力發電領域的應用。
槳距控制系統是根據風力發電機所處環境的風力狀況，改變葉片朝向的裝置。目的是通過控制葉片角度，在風力較弱時提高轉速，而當風力過強時則降低轉速，從而以穩定的額定值發電。除這一功能外，該槳距控制系統還可在暴風時，避免風力負荷過重而導致風力發電機損壞，并且具有防振、防噪功能。
美國穆格公司工業集團副總裁、亞太地區總裁Sean Gartland表示，在額定功率為兆瓦級的大型發電機方面，為了提高輸出功率，葉片長度有加長趨勢（加大受風部，例如SUBARU，80/2.0的受風部直徑為80m），對強度的要求越來越嚴格。另外，葉片最高點與最低點的風速有相當大的差距，葉片因位置不同，最佳角度也不同。因此，出于安全性和發電效率的角度，槳距控制系統越來越重要。
穆格該控制系統的組成部分包括：實際改變葉片角度的“機電作動（EMA）單元”、控制EMA單元的“從動單元”、相當于整個系統指令部的“主驅動單元”、用于連接主驅動單元與上位控制器的“滑環”，以及檢測葉片角度的傳感器等。從動單元與主驅動單元安裝在支撐葉片的輪轂內部，與葉片一同轉動。滑環可作為與轉動的主驅動單元連接的機構。
EMA單元由交流伺服電機、減速機及電磁制動器等構成。一般來說，配置的數量與葉片數相同。從動單元的數目也與EMA單元相同，不過其中1個從動單元由主驅動單元“兼任”。另外，主驅動單元還具有通過遠程操作進行維護的通訊功能。主驅動單元具有與上位控制器及其它外部單元相互通訊的功能，不過僅這一點與從動單元不同。主驅動單元還定期接受來自上位控制器的指令，并將其傳達給各從動單元，并通過EMA單元來改變葉片角度。最后，主驅動單元還接受角度傳感器的反饋，檢查是否準確地改變了葉片角度。而通過這一系列的工作，最終實現了各葉片的獨立控制。
穆格與富士重工共同制定了該系統的技術性能指標，在從07年4月開始的約6個月時間內以樣機進行了評測試驗。
作為運動控制測試行業的領導者，穆格在航空運動控制測試方面曾經和富士重工有過合作，這次合作更加深了兩家公司緊密的合作伙伴關系。
槳距控制系統是根據風力發電機所處環境的風力狀況，改變葉片朝向的裝置。目的是通過控制葉片角度，在風力較弱時提高轉速，而當風力過強時則降低轉速，從而以穩定的額定值發電。除這一功能外，該槳距控制系統還可在暴風時，避免風力負荷過重而導致風力發電機損壞，并且具有防振、防噪功能。
美國穆格公司工業集團副總裁、亞太地區總裁Sean Gartland表示，在額定功率為兆瓦級的大型發電機方面，為了提高輸出功率，葉片長度有加長趨勢（加大受風部，例如SUBARU，80/2.0的受風部直徑為80m），對強度的要求越來越嚴格。另外，葉片最高點與最低點的風速有相當大的差距，葉片因位置不同，最佳角度也不同。因此，出于安全性和發電效率的角度，槳距控制系統越來越重要。
穆格該控制系統的組成部分包括：實際改變葉片角度的“機電作動（EMA）單元”、控制EMA單元的“從動單元”、相當于整個系統指令部的“主驅動單元”、用于連接主驅動單元與上位控制器的“滑環”，以及檢測葉片角度的傳感器等。從動單元與主驅動單元安裝在支撐葉片的輪轂內部，與葉片一同轉動。滑環可作為與轉動的主驅動單元連接的機構。
EMA單元由交流伺服電機、減速機及電磁制動器等構成。一般來說，配置的數量與葉片數相同。從動單元的數目也與EMA單元相同，不過其中1個從動單元由主驅動單元“兼任”。另外，主驅動單元還具有通過遠程操作進行維護的通訊功能。主驅動單元具有與上位控制器及其它外部單元相互通訊的功能，不過僅這一點與從動單元不同。主驅動單元還定期接受來自上位控制器的指令，并將其傳達給各從動單元，并通過EMA單元來改變葉片角度。最后，主驅動單元還接受角度傳感器的反饋，檢查是否準確地改變了葉片角度。而通過這一系列的工作，最終實現了各葉片的獨立控制。
穆格與富士重工共同制定了該系統的技術性能指標，在從07年4月開始的約6個月時間內以樣機進行了評測試驗。
作為運動控制測試行業的領導者，穆格在航空運動控制測試方面曾經和富士重工有過合作，這次合作更加深了兩家公司緊密的合作伙伴關系。
文章版權歸西部工控xbgk所有，未經許可不得轉載。
下一篇：食品飲料無菌包裝現狀及存在問題
服務咨詢