湖北“船舶電梯”驗收 三峽升船機明年開建
船舶翻壩乘電梯 清江隔河巖“船舶電梯”通過驗收
在湖北清江隔河巖，船舶翻壩將可乘“船舶電梯”。近日，隔河巖第二級升船機承船廂完成工地總裝，并通過專家驗收，標志著該套升船機進入運行前的最后調試階段。
水利專家稱，歷時10余年建設的清江隔河巖升船機，將為明年開工建設的世界最大升船機——三峽升船機提供最基礎、最直觀和最重要的施工經驗和技術數據借鑒，堪稱三峽升船機的“試驗機”。 升船機和船閘是兩種不同的船舶通航設施。升船機通航，俗稱船舶“坐電梯”，即船舶進入升船機承船廂，升船機通過提升機構使承船廂和船舶整體提升，實現船舶或上或下的翻壩，升船機最大的優點在于通航時間比船閘通航時間大大縮短。
清江隔河巖升船機位于湖北長陽境內，其設計為兩級升船機，第一級升船機的提升高度為40米，第二級升船機的提升高度為80米，提升速度為每分鐘8米。作為升船機的核心設備——承船廂是一個槽形結構，有效水域長42米，寬10.2米，深1.7米，每次可承載300噸級船舶實現120米高程的翻壩通航。
該項設備由中船重工集團武漢船舶工業公司、武昌造船廠、709、717研究所等單位建造。
[此信息未經證實，僅供參考]
在湖北清江隔河巖，船舶翻壩將可乘“船舶電梯”。近日，隔河巖第二級升船機承船廂完成工地總裝，并通過專家驗收，標志著該套升船機進入運行前的最后調試階段。
水利專家稱，歷時10余年建設的清江隔河巖升船機，將為明年開工建設的世界最大升船機——三峽升船機提供最基礎、最直觀和最重要的施工經驗和技術數據借鑒，堪稱三峽升船機的“試驗機”。 升船機和船閘是兩種不同的船舶通航設施。升船機通航，俗稱船舶“坐電梯”，即船舶進入升船機承船廂，升船機通過提升機構使承船廂和船舶整體提升，實現船舶或上或下的翻壩，升船機最大的優點在于通航時間比船閘通航時間大大縮短。
清江隔河巖升船機位于湖北長陽境內，其設計為兩級升船機，第一級升船機的提升高度為40米，第二級升船機的提升高度為80米，提升速度為每分鐘8米。作為升船機的核心設備——承船廂是一個槽形結構，有效水域長42米，寬10.2米，深1.7米，每次可承載300噸級船舶實現120米高程的翻壩通航。
該項設備由中船重工集團武漢船舶工業公司、武昌造船廠、709、717研究所等單位建造。
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