上海世博會前將建成軌道交通網 900米內有地鐵

2010年，上海中心城區將形成“四縱三橫一環”軌道交通網。全市軌道交通總里程達400公里，每天可運送近600萬人次
　　上海城區900米內有地鐵
　　“集全市之力，加快軌道交通建設”，上海市日前公布，在2010年世博會前將建成“四縱三橫一環”軌道交通網，從根本上緩解中心城區的交通擁堵狀況。
　　交通矛盾突出
　　目前，上海已建成軌道交通運營線路5條，共80個車站，運營里程123公里。今年上半年，軌道交通日均客流達180萬人次，約占全市公共交通出行量的13％。然而，這一數字與國際大都市相比仍很低。在倫敦、紐約、巴黎、東京等城市，軌道交通方式在公交系統中的分擔率均超過65％。上海目前交通矛盾仍相當突出，市民反映“地鐵擁擠”的呼聲強烈，加快軌道交通建設已成為上海“人民群眾最關心、最直接、最現實”的利益問題之一。
　　上海正在著手改善地鐵擁擠狀況，至今年底，最擁擠的1號線將呈現6節編組列車和8節編組列車“混跑”的局面。而部分“6改8”列車以及新增8節編組列車的使用，將有效提高1號線的運能，緩解高峰擁擠狀況。
　　不過，這樣的改善工作對徹底緩解擁擠狀況，作用仍十分有限。此外，2010年，世博會期間，預計有超過7000萬人次的參觀客流，高峰日客流將達80萬人次。為保證如此大規模客流的順暢流通，并從根本上緩解城市交通難，上海必須集中力量加快建設“大容量、快速、便捷”的軌道交通網。
　　規劃網絡解難
　　根據上海“十一五”規劃，2010年將建成總長400公里的11條軌道交通線，每天將運送乘客近600萬人次，承擔全市公共交通出行量的35％以上，相當于中心城區的道路在現狀基礎上再增加一倍。
　　屆時，上海中心城區將形成“四縱三橫一環”軌道交通網。“四縱”即南北走向的3號線、7號線、1號線和8號線，“三橫”即東西走向的2號線、9號線和10號線，“一環”即4號線環線。目前，1號線、2號線、3號線、4號線（C字形、缺4站）已建成，8號線、9號線一期和4號線環線將在明年年底全部建成通車，9號線二期和10號線也將在2010年建成通車。
　　其中，全長34公里的軌道交通10號線尤為引人關注，因為該線從新江灣城至虹橋機場，其線路經過中心城區的淮海路、復興中路、金陵路、南京路、四川路以及老西門地區、豫園地區等人流量巨大的重要區域和路段，并能與其他軌道交通、地面公交、鐵路等實現換乘，是軌道交通路網中市區級的重要線路。
　　據悉，上海軌道交通基本網絡2010年建成后，中心城區的軌道站點600米服務半徑的人口覆蓋率將達到70％，面積覆蓋率達到67％；內環線以內中心城區，市民平均到達軌道交通車站的距離將從現在的1800米減小到900米。屆時，市民出行將不再困難。
　　施工保障安全
　　據上海市軌道交通建設指揮部介紹，在如此短的時間里要完成國外幾十年甚至上百年才完成的軌通交通建設，難度可想而知。今年上半年，在上海全市人民的大力支持配合下，沿線14個區政府基本完成了1萬多戶居民和1000多家企事業單位的動遷工作，創造了上海城市建設史上的奇跡。目前，60多個工地的管線搬遷施工也已展開，主體工程年內將投入全面施工。
　　由于這些工地很多都地處鬧市中心、交通要道，許多車站都緊鄰居民小區和聚居點，施工時不可避免會給市民生活帶來一定的影響。指揮部已對11處需改道的交通關鍵點作了專題研究和部署，嚴格遵守噪聲控制的有關規定，并組建了專門的文明施工督導大隊24小時監督，力爭把施工帶來的影響降到最低限度。
　　同時，為了保障施工安全，上海地鐵建設從工程設計開始，就根據地鐵車站所處環境的不同情況進行專項設計，制定嚴格的影響周邊建筑物沉降、位移的變形控制指標。而在基坑開挖之前，則先對基坑進行加固，提高影響土體的強度，從而降低地鐵本身結構的變形。在施工過程中，根據“時空效應理論”，優化挖土和支撐的工藝，盡量減少基坑無支撐暴露時間，減少圍護墻的變形。在工程進展過程中，通過“遠程監控系統”等監測手段，及時了解基坑和周邊建筑物變形的情況，一旦發現危險隱患，及時啟動搶險預案，從而確保環境和工程的安全。
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