普惠將在所有新發動機中引入齒輪傳動模塊
齒輪傳動（GTF）發動機技術將被嵌入包括為新型寬體飛機研制的發動機在內的所有普惠發展的新的大型發動機。普惠技術及環境副總裁Alan Epstein稱為龐巴迪C系列及三菱區域噴氣飛機設計的超高涵道比發動機將具備所有超過45千牛推力級別發動機基本構架模塊。
Epstein稱：普惠引入GTF技術堪比羅·羅當年決定上馬的三轉子發動機，三轉子結構隨后被廣泛用于羅·羅的發動機產品。普惠正為龐巴迪和三菱重工研制兩個級別的GTF發動機，推力范圍8172~10442千克。但齒輪技術能夠被用于更大的飛機，其中包括寬體飛機，并在一些應用中具備提供更高效率的潛力。
Epstein并未詳細說明為寬體飛機設計的GTF發動機如何處理由更大的風扇直徑導致的離地間隙問題，但稱這一技術問題能夠被克服。空客公司正在設計A350XWB機族，預計于2013年投入使用。A350-1000可能會迫使波音更新777或設計一種全新的飛機。Epstein稱：普惠為寬體飛機開發的任何一種新發動機都將以GTF技術為特征。
Epstein稱：普惠引入GTF技術堪比羅·羅當年決定上馬的三轉子發動機，三轉子結構隨后被廣泛用于羅·羅的發動機產品。普惠正為龐巴迪和三菱重工研制兩個級別的GTF發動機，推力范圍8172~10442千克。但齒輪技術能夠被用于更大的飛機，其中包括寬體飛機，并在一些應用中具備提供更高效率的潛力。
Epstein并未詳細說明為寬體飛機設計的GTF發動機如何處理由更大的風扇直徑導致的離地間隙問題，但稱這一技術問題能夠被克服。空客公司正在設計A350XWB機族，預計于2013年投入使用。A350-1000可能會迫使波音更新777或設計一種全新的飛機。Epstein稱：普惠為寬體飛機開發的任何一種新發動機都將以GTF技術為特征。
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