把中國(guó)車引入美國(guó) 中國(guó)汽車商仍追逐夢(mèng)幻

在與奇瑞汽車分道揚(yáng)鑣后，美國(guó)夢(mèng)幻汽車公司仍然對(duì)中國(guó)汽車情有獨(dú)鐘。該公司CEO馬爾科姆·布魯克林一再表示，他將在中國(guó)尋找合作者，讓中國(guó)汽車在美國(guó)道路上行駛。 　　
　　在上個(gè)月底舉行的“2006北京國(guó)際汽車展”上，布魯克林不僅宣布?jí)艋闷嚭推嫒鹌囮P(guān)于合作進(jìn)行汽車設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和銷售的計(jì)劃談判破裂，同時(shí)，布魯克林還與中國(guó)多個(gè)汽車制造商取得了聯(lián)系，包括上海汽車、吉利汽車等。明年一季度，公司會(huì)選擇三個(gè)合作伙伴。 　　
　　記者晚間撥通夢(mèng)幻汽車新聞發(fā)言人溫迪·塔奇的電話后，她卻對(duì)夢(mèng)幻汽車在華尋找合作者一事沒(méi)有發(fā)表任何看法。 　　
　　走貼牌生產(chǎn)道路也困難 　　
　　上次北京車展上，布魯克林的身影總是和奇瑞在一起的，但這次，他雖然與奇瑞已沒(méi)有了關(guān)系，但中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展還是深深吸引了他。 　　
　　近幾年，夢(mèng)幻汽車一直打算在美國(guó)銷售中國(guó)制造的低成本汽車。據(jù)悉，布魯克林計(jì)劃與其中國(guó)的合作伙伴生產(chǎn)夢(mèng)幻牌品汽車，車型可能有10到15款，2008年年底或者2009年年初在美國(guó)銷售。 　　
　　據(jù)溫迪透露，由于中國(guó)的制造成本相對(duì)比較低廉，中國(guó)產(chǎn)汽車在海外高檔汽車市場(chǎng)其實(shí)非常具有競(jìng)爭(zhēng)力，尤其體現(xiàn)在價(jià)格上。夢(mèng)幻汽車預(yù)計(jì)，貼夢(mèng)幻品牌的中國(guó)產(chǎn)汽車在美國(guó)的平均售價(jià)大約為2萬(wàn)美元。 　　
　　我國(guó)汽車分析師賈新光昨日接受本報(bào)記者采訪時(shí)認(rèn)為，夢(mèng)幻汽車旗下的品牌并不知名，想在中國(guó)找代工廠家生產(chǎn)并在美國(guó)銷售這條道路并不好走。這次，布魯克林在華急于尋找合作方表明，他非常看好中國(guó)的汽車市場(chǎng)。 　　
　　都想成“首個(gè)出口美國(guó)的車商” 　　
　　夢(mèng)幻汽車在美國(guó)50個(gè)州有28家經(jīng)銷商，每個(gè)經(jīng)銷商在每個(gè)州都投資了200萬(wàn)美元。而布魯克林則是著名的汽車進(jìn)口商，他最著名的業(yè)績(jī)是在上世紀(jì)把日本的斯巴魯汽車以及南斯拉夫廉價(jià)的Yugo汽車引進(jìn)了美國(guó)。 　　
　　也就是因?yàn)檫@個(gè)原因，中國(guó)汽車制造商對(duì)其提出的“把中國(guó)汽車引入美國(guó)”的說(shuō)法頗有好感。而此前，夢(mèng)幻汽車也曾宣布2007年向美國(guó)銷售25萬(wàn)輛奇瑞汽車。但最終，戴姆勒—克萊斯勒與奇瑞汽車的合作使得這個(gè)“夢(mèng)幻”化成泡影。 　　
　　其實(shí)，不光是奇瑞汽車，中國(guó)汽車制造商都在誰(shuí)能成為第一個(gè)出口美國(guó)的公司較勁。而上海汽車、南京汽車等大汽車制造商也在通過(guò)技術(shù)合作等方式走向海外。
　　針對(duì)這種現(xiàn)象，賈新光認(rèn)為，中國(guó)的汽車制造商無(wú)需急于尋找海外合作者，因?yàn)槟壳笆袌?chǎng)良好，形勢(shì)對(duì)于中國(guó)汽車制造商非常有利。
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