國產軌道交通信號系統首次在北京亦莊線試用
全部由我國科技人員自行研制的軌道交通信號系統（ATC）將在已開工的亦莊線上首次使用。昨天，市交通委舉行該項目的啟動儀式。到2012年，亦莊線將載客試運營，行車間隔初定4分鐘。
“軌道交通信號系統是控制列車運行和保障安全的中樞系統。”市軌道交通建設管理有限公司副總經理丁樹奎告訴記者。
據介紹，ATC系統包含自動監督系統（ATS）、計算機聯鎖系統（CI）、列車自動防護系統（ATP）、列車自動駕駛系統(ATO）等。目前正在運營線路和新建線路的列車自動監督系統（ATS）和計算機聯鎖系統（CI）基本實現了國產化，但關鍵的列車自動防護系統（ATP）、列車自動駕駛系統(ATO）絕大部分為引進。
“這套系統建成后，設計能力是列車最小發車間隔到達90－95秒。”丁樹奎表示。按照計劃，2009年完成設計ATC系統；2010年：建成現場試車線ATC最小系統；2012年：全線聯合調試后，進行空載試運行直至載客試運營。按照設計，亦莊線初期為4分鐘行車間隔。
交通委相關負責人表示，ATC系統的國產化，將使本市軌道信號系統建設擺脫國外的技術壟斷，真正實現軌道信號系統的自主創新。
“軌道交通信號系統是控制列車運行和保障安全的中樞系統。”市軌道交通建設管理有限公司副總經理丁樹奎告訴記者。
據介紹，ATC系統包含自動監督系統（ATS）、計算機聯鎖系統（CI）、列車自動防護系統（ATP）、列車自動駕駛系統(ATO）等。目前正在運營線路和新建線路的列車自動監督系統（ATS）和計算機聯鎖系統（CI）基本實現了國產化，但關鍵的列車自動防護系統（ATP）、列車自動駕駛系統(ATO）絕大部分為引進。
“這套系統建成后，設計能力是列車最小發車間隔到達90－95秒。”丁樹奎表示。按照計劃，2009年完成設計ATC系統；2010年：建成現場試車線ATC最小系統；2012年：全線聯合調試后，進行空載試運行直至載客試運營。按照設計，亦莊線初期為4分鐘行車間隔。
交通委相關負責人表示，ATC系統的國產化，將使本市軌道信號系統建設擺脫國外的技術壟斷，真正實現軌道信號系統的自主創新。
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