純電動(dòng)汽車電子的技術(shù)發(fā)展動(dòng)態(tài)的分析
電動(dòng)汽車的關(guān)鍵技術(shù)為動(dòng)力蓄電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)和電子控制技術(shù)。在鋰離子電池技術(shù)、超級(jí)電容技術(shù)相結(jié)合的基礎(chǔ)上，許多企業(yè)進(jìn)行技術(shù)改造與集成，研發(fā)了雙電源電動(dòng)汽車、多能源電動(dòng)汽車等，或者進(jìn)行換電站系統(tǒng)建設(shè)試驗(yàn)，開發(fā)超快充電技術(shù)，其目的都是為了克服純電動(dòng)車補(bǔ)充電能困難與續(xù)行里程短的缺陷。
一、鋰離子電池技術(shù)
在蓄電池技術(shù)領(lǐng)域，具有重量輕、儲(chǔ)能大、功率大、無污染（也無二次污染）、壽命長、自放電系數(shù)小、溫度適應(yīng)范圍寬泛等優(yōu)點(diǎn)的鋰離子電池技術(shù)逐漸取代鉛和鎳氫電池，成為純電動(dòng)汽車中的核心技術(shù)之一。截至2006年10月為止，全球主要國家已有20余家車廠進(jìn)行鋰離子電池研發(fā)，如富士重工、NEC、東芝、JohnsonControls、DegussaAG/Enax、Sanyo電機(jī)、PanasonicEVEnergy等。我國在鋰離子電池方面的研究水平，有多項(xiàng)指標(biāo)超過了USABC提出的2010年長期指標(biāo)所規(guī)定的目標(biāo)。目前，專家認(rèn)為鋰離子電池技術(shù)還需進(jìn)一步發(fā)展。一方面，各企業(yè)所公布的大部分純電動(dòng)汽車蓄電池實(shí)驗(yàn)室測試數(shù)據(jù)，如加速性能、充電時(shí)間、持續(xù)里程數(shù)等，還須在復(fù)雜的外部環(huán)境實(shí)際運(yùn)行下，進(jìn)一步驗(yàn)證其可靠性，以及生產(chǎn)批量化質(zhì)量控制。另一方面，我國鋰離子電池所需隔膜材料依賴進(jìn)口，成本尚待降低。此外，有專家認(rèn)為，蓄電池使用壽命還不長，造成高額使用成本，成為其商業(yè)化的一大瓶頸。
二、電池與電容相結(jié)合技術(shù)
超級(jí)電容具有充電快、無記憶充放電、充放電循環(huán)次數(shù)高、無二次污染等優(yōu)異特性，但有放電快的缺點(diǎn)；鋰離子電池具有儲(chǔ)電量大、儲(chǔ)存時(shí)間長的優(yōu)點(diǎn)，但充電時(shí)間比較長。取兩者之長，結(jié)合起來使用在電動(dòng)汽車上，除了可以具有傳統(tǒng)純電動(dòng)汽車的“電代油”和“零排放”主要優(yōu)點(diǎn)外，還具有一次充電行駛距離長（可達(dá)300公里）、速度快（可達(dá)100公里/小時(shí)）、行使過程中能量回收效率高等優(yōu)點(diǎn)，代表了純電動(dòng)汽車的最新發(fā)展方向之一。目前已有富士重工和NEC聯(lián)合開發(fā)“鋰離子電容器”，能量密度達(dá)30瓦時(shí)/千克，為先前電容器的4倍，達(dá)到了用于電動(dòng)汽車的實(shí)用水平。中國有上海瑞華集團(tuán)研制環(huán)保型混合電能超級(jí)電容電動(dòng)汽車，還有國家電網(wǎng)公司在這方面已經(jīng)完成了3種電池-電容混合型電力工程車輛的改裝和性能測試，并將開展示范應(yīng)用。
三、CTC電車蓄電池和360°聚光太陽能電池車載充電技術(shù)
CTC電車蓄電池和360°聚光太陽能充電技術(shù)通過在換電站快速更換大容量蓄電池的技術(shù)手段獲取足夠的電能，并通過360°聚光太陽能電池車載充電技術(shù)進(jìn)行能源補(bǔ)充。這種技術(shù)手段簡單實(shí)用，克服了純電動(dòng)車補(bǔ)充電能困難與續(xù)行里程短的缺陷，可使續(xù)行里程提高至400KM，并能延長蓄電池的使用壽命。不過這種技術(shù)尚在試驗(yàn)過程之中。
四、電動(dòng)輪技術(shù)
電動(dòng)輪亦稱輪內(nèi)電動(dòng)機(jī)（In-WheelMotor）。目前大部分重型礦用自卸汽車所采用的電動(dòng)輪是直流電動(dòng)機(jī)，而第二代純電動(dòng)汽車所采用的是交流傳動(dòng)系統(tǒng)。其工作原理如下：交流傳動(dòng)系統(tǒng)中的永磁式三相同步伺服交流電動(dòng)機(jī)緊湊地收藏于車輪內(nèi)，電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)子通過轉(zhuǎn)子托架與車輪輪轂相聯(lián)，而輪轂支撐于轉(zhuǎn)向節(jié)上，輪胎隨同電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)子一同旋轉(zhuǎn)；而電動(dòng)機(jī)的定子則通過定子托板、輪轂、轉(zhuǎn)向節(jié)連接于車身上。該電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)子為永久磁鐵，當(dāng)向電動(dòng)機(jī)的定子線圈中通以交流電流時(shí)，定子便會(huì)產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)磁場，使永磁式轉(zhuǎn)子連同輪胎一起旋轉(zhuǎn)，即整個(gè)車輪旋轉(zhuǎn)起來。目前已有三菱公司與東洋公司合作開發(fā)了用于藍(lán)瑟（Lancer）四輪驅(qū)動(dòng)純電動(dòng)轎車的電動(dòng)輪。每個(gè)電動(dòng)輪的最大功率為50千瓦，最大扭矩為518牛·米，最高轉(zhuǎn)速為1500轉(zhuǎn)/分，一次充電的行駛里程可達(dá)250公里，最高車速可達(dá)到150公里/小時(shí)。
一、鋰離子電池技術(shù)
在蓄電池技術(shù)領(lǐng)域，具有重量輕、儲(chǔ)能大、功率大、無污染（也無二次污染）、壽命長、自放電系數(shù)小、溫度適應(yīng)范圍寬泛等優(yōu)點(diǎn)的鋰離子電池技術(shù)逐漸取代鉛和鎳氫電池，成為純電動(dòng)汽車中的核心技術(shù)之一。截至2006年10月為止，全球主要國家已有20余家車廠進(jìn)行鋰離子電池研發(fā)，如富士重工、NEC、東芝、JohnsonControls、DegussaAG/Enax、Sanyo電機(jī)、PanasonicEVEnergy等。我國在鋰離子電池方面的研究水平，有多項(xiàng)指標(biāo)超過了USABC提出的2010年長期指標(biāo)所規(guī)定的目標(biāo)。目前，專家認(rèn)為鋰離子電池技術(shù)還需進(jìn)一步發(fā)展。一方面，各企業(yè)所公布的大部分純電動(dòng)汽車蓄電池實(shí)驗(yàn)室測試數(shù)據(jù)，如加速性能、充電時(shí)間、持續(xù)里程數(shù)等，還須在復(fù)雜的外部環(huán)境實(shí)際運(yùn)行下，進(jìn)一步驗(yàn)證其可靠性，以及生產(chǎn)批量化質(zhì)量控制。另一方面，我國鋰離子電池所需隔膜材料依賴進(jìn)口，成本尚待降低。此外，有專家認(rèn)為，蓄電池使用壽命還不長，造成高額使用成本，成為其商業(yè)化的一大瓶頸。
二、電池與電容相結(jié)合技術(shù)
超級(jí)電容具有充電快、無記憶充放電、充放電循環(huán)次數(shù)高、無二次污染等優(yōu)異特性，但有放電快的缺點(diǎn)；鋰離子電池具有儲(chǔ)電量大、儲(chǔ)存時(shí)間長的優(yōu)點(diǎn)，但充電時(shí)間比較長。取兩者之長，結(jié)合起來使用在電動(dòng)汽車上，除了可以具有傳統(tǒng)純電動(dòng)汽車的“電代油”和“零排放”主要優(yōu)點(diǎn)外，還具有一次充電行駛距離長（可達(dá)300公里）、速度快（可達(dá)100公里/小時(shí)）、行使過程中能量回收效率高等優(yōu)點(diǎn)，代表了純電動(dòng)汽車的最新發(fā)展方向之一。目前已有富士重工和NEC聯(lián)合開發(fā)“鋰離子電容器”，能量密度達(dá)30瓦時(shí)/千克，為先前電容器的4倍，達(dá)到了用于電動(dòng)汽車的實(shí)用水平。中國有上海瑞華集團(tuán)研制環(huán)保型混合電能超級(jí)電容電動(dòng)汽車，還有國家電網(wǎng)公司在這方面已經(jīng)完成了3種電池-電容混合型電力工程車輛的改裝和性能測試，并將開展示范應(yīng)用。
三、CTC電車蓄電池和360°聚光太陽能電池車載充電技術(shù)
CTC電車蓄電池和360°聚光太陽能充電技術(shù)通過在換電站快速更換大容量蓄電池的技術(shù)手段獲取足夠的電能，并通過360°聚光太陽能電池車載充電技術(shù)進(jìn)行能源補(bǔ)充。這種技術(shù)手段簡單實(shí)用，克服了純電動(dòng)車補(bǔ)充電能困難與續(xù)行里程短的缺陷，可使續(xù)行里程提高至400KM，并能延長蓄電池的使用壽命。不過這種技術(shù)尚在試驗(yàn)過程之中。
四、電動(dòng)輪技術(shù)
電動(dòng)輪亦稱輪內(nèi)電動(dòng)機(jī)（In-WheelMotor）。目前大部分重型礦用自卸汽車所采用的電動(dòng)輪是直流電動(dòng)機(jī)，而第二代純電動(dòng)汽車所采用的是交流傳動(dòng)系統(tǒng)。其工作原理如下：交流傳動(dòng)系統(tǒng)中的永磁式三相同步伺服交流電動(dòng)機(jī)緊湊地收藏于車輪內(nèi)，電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)子通過轉(zhuǎn)子托架與車輪輪轂相聯(lián)，而輪轂支撐于轉(zhuǎn)向節(jié)上，輪胎隨同電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)子一同旋轉(zhuǎn)；而電動(dòng)機(jī)的定子則通過定子托板、輪轂、轉(zhuǎn)向節(jié)連接于車身上。該電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)子為永久磁鐵，當(dāng)向電動(dòng)機(jī)的定子線圈中通以交流電流時(shí)，定子便會(huì)產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)磁場，使永磁式轉(zhuǎn)子連同輪胎一起旋轉(zhuǎn)，即整個(gè)車輪旋轉(zhuǎn)起來。目前已有三菱公司與東洋公司合作開發(fā)了用于藍(lán)瑟（Lancer）四輪驅(qū)動(dòng)純電動(dòng)轎車的電動(dòng)輪。每個(gè)電動(dòng)輪的最大功率為50千瓦，最大扭矩為518牛·米，最高轉(zhuǎn)速為1500轉(zhuǎn)/分，一次充電的行駛里程可達(dá)250公里，最高車速可達(dá)到150公里/小時(shí)。
文章版權(quán)歸西部工控xbgk所有，未經(jīng)許可不得轉(zhuǎn)載。
你可能感興趣的文章
服務(wù)咨詢