通用領(lǐng)航全功能電驅(qū)動(dòng)車時(shí)代
“雪佛蘭Volt在車展上的驚艷亮相，讓人們驚呼自己的想像能力不夠。”這是美國(guó)一家著名報(bào)紙?jiān)谡劦酵ㄓ眯赂拍钴嘨olt時(shí)的語(yǔ)氣。
雖然在此之前，可以通過(guò)各種渠道了解到這款全功能電驅(qū)動(dòng)概念車的外形，但是，Volt在這次車展上的亮相還是讓人們眼前一亮。
Volt 概念轎車全長(zhǎng)約 170 英寸（4318 毫米），高 52.6 英寸（1336 毫米），寬 70.5 英寸（1791 毫米）。
大輪圈、寬輪距（前輪距和后輪距均為64英寸/163毫米）和緊密的車輪車身關(guān)系，使停放在展臺(tái)上的Volt看上去動(dòng)感十足，運(yùn)動(dòng)比例也更加完美。
電力驅(qū)動(dòng)新概念
除了令人嘖嘖贊嘆的流線型外表，Volt更是把通用汽車致力于開發(fā)混合電力研發(fā)的理念展示于眾人面前。正如通用汽車設(shè)計(jì)部的設(shè)計(jì)總監(jiān)兼首席外形設(shè)計(jì)師波尼費(fèi)斯所說(shuō)：“人們購(gòu)買環(huán)保型汽車是因?yàn)樗麄冋J(rèn)為應(yīng)該關(guān)注環(huán)保，而不一定是因?yàn)橄矚g車輛的外形或追逐時(shí)尚。但Volt不同。人們購(gòu)買Volt是因?yàn)樗哂腥茄鄣耐庥^，而且可能不需要耗費(fèi)一滴汽油，的確很劃算。”
這種車能夠依靠電池行駛40英里（64公里），并且能夠利用發(fā)動(dòng)機(jī)自行充電，或者外接110伏的家用電源進(jìn)行充電。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，美國(guó)家庭汽車平均日行駛里程為40英里，年行駛里程為1.5萬(wàn)英里，Volt正可以基本滿足美國(guó)普通家庭使用的需要。
Volt還只是在概念車階段，因?yàn)樗碾姵匕€不適應(yīng)實(shí)際的道路行駛情況，所以不能實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。但是通用汽車表示，在2010年或者2012年這種情況會(huì)有所改變。
通用汽車把Volt這種依靠電力驅(qū)動(dòng)的新型家用轎車開發(fā)系統(tǒng)稱作E－Flex。這顯然是與目前汽車設(shè)計(jì)以使用汽油為主要能源的機(jī)械推進(jìn)系統(tǒng)為主導(dǎo)的最大區(qū)別。
實(shí)際上，這種E－Flex系統(tǒng)汽車也和油電混合動(dòng)力的汽車有很大不同。豐田的普銳斯汽車在電池驅(qū)動(dòng)下只能夠行駛很短的距離，如果還想續(xù)航的話就需要使用汽油作為燃料。但是Volt的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)并不和車輪相連，它的功能是給發(fā)動(dòng)機(jī)充電。
在Volt內(nèi)部，E－Flex系統(tǒng)由1升3缸的渦輪增壓引擎、一個(gè)53千瓦的發(fā)電機(jī)和一個(gè)固定在汽車底部的長(zhǎng)方形鋰電池組成。電池能夠提供相當(dāng)于160馬力的動(dòng)力牽引汽車前輪行進(jìn)。
車主只要每天把雪佛蘭 Volt 的電池在 110 伏電源上充電約6小時(shí)，即可充滿。在電池耗盡后，1 升的3缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)將以恒定的速度或轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，以產(chǎn)生電能補(bǔ)充給電池，從而增加燃油經(jīng)濟(jì)性和行駛里程數(shù)。
通用汽車副總裁羅伯特·魯茨風(fēng)趣地說(shuō)：“萬(wàn)一駕駛者忘記充電或到離家很遠(yuǎn)的地方度假，Volt 仍可利用發(fā)動(dòng)機(jī)將汽油轉(zhuǎn)化為電能，并達(dá)到 50 英里/加侖的燃油效率和 640 英里的行駛里程數(shù)，超過(guò)目前傳統(tǒng)汽車的兩倍。”
同時(shí)，Volt 被設(shè)計(jì)為可使用 E85 燃料，即 15％ 的汽油和 85％ 的乙醇的混合物。使用汽油可達(dá)到 150 英里/加侖的燃油效率，轉(zhuǎn)換為 E85 燃料時(shí)，每加侖汽油的行駛里程數(shù)則可超過(guò) 525 英里。
至于Volt的經(jīng)濟(jì)性，Volt項(xiàng)目的工程師托尼·波薩沃茲說(shuō)得很明了，“和同型車相比，Volt每年會(huì)節(jié)省900美元。”
通用汽車的能源戰(zhàn)略新思路
目前全球汽車總數(shù)超過(guò)8億輛，未來(lái) 15 年內(nèi)這個(gè)數(shù)字將增加到11億輛。作為傳統(tǒng)動(dòng)力能源的石油，因?yàn)槠洳豢稍偕栽谶@兩年的供給市場(chǎng)中呈現(xiàn)了明顯緊張的態(tài)勢(shì)。
隨著人口的激增，全球的能源供給結(jié)構(gòu)也開始發(fā)生了變化。太陽(yáng)能、氫燃料、乙醇燃料等開始被納入到能源消耗結(jié)構(gòu)當(dāng)中。
縱觀近些年來(lái)的國(guó)際新能源開發(fā)趨勢(shì)，可以發(fā)現(xiàn)已經(jīng)形成了以德日美三國(guó)為引導(dǎo)的新能源開發(fā)的三條不同路線。
從目前來(lái)看，德國(guó)走的是清潔柴油機(jī)路線，日本走的是混合動(dòng)力的現(xiàn)實(shí)主義路線，而以通用汽車為首的美國(guó)三大車商顯示出了過(guò)人的戰(zhàn)略膽識(shí)——一步到位地選擇了發(fā)展燃料電池。
“通用汽車相信，未來(lái)的汽車要能適應(yīng)能源多元化的要求。電力驅(qū)動(dòng)汽車的發(fā)展方式將成為關(guān)鍵所在。” 通用汽車公司董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官瓦格納堅(jiān)定地對(duì)媒體說(shuō)。
他認(rèn)為，在發(fā)展汽車工業(yè)的同時(shí)，也要注意環(huán)保和能源問題，最好的長(zhǎng)期計(jì)劃就是燃料電池車。
燃料電池不污染，而且效率很高，這是一個(gè)潛力非常大的市場(chǎng)。通用汽車看好這一趨勢(shì)，因此，在新能源車的研發(fā)上投下巨資。
通用汽車公司很務(wù)實(shí)地對(duì)新能源的研發(fā)實(shí)施了中、長(zhǎng)、遠(yuǎn)的三步走戰(zhàn)略。近幾年，僅燃料電池車，通用汽車在全球就投下了幾十億美元；此外，通用汽車還和克萊斯勒、BMW(寶馬)共同生產(chǎn)混合動(dòng)力車。
從2000年通用汽車的“氫動(dòng)1號(hào)”問世，在短短7年內(nèi)，通用汽車已使其燃料電池組的能效密度增加了14倍。
2006年，“氫動(dòng)3號(hào)”的面世表明通用汽車的氫動(dòng)力技術(shù)正在從實(shí)驗(yàn)室跨越到實(shí)際運(yùn)用的關(guān)鍵階段。其產(chǎn)品雪佛蘭Sequel氫燃料電池車成為了全球第一輛能連續(xù)長(zhǎng)距離行駛且性能出色的燃料電池車。
面對(duì)全球能源消耗多元化的趨勢(shì)，通用汽車著力發(fā)展燃料電池的戰(zhàn)略優(yōu)勢(shì)開始凸現(xiàn)。通過(guò)把不同的燃料，比如汽油、氫、乙醇等轉(zhuǎn)化為電能，從而驅(qū)動(dòng)汽車前行已經(jīng)被公認(rèn)為最環(huán)保、最節(jié)能的方式了。
此次北美車展，雪佛蘭Volt的問世正是這一技術(shù)性環(huán)節(jié)的重大突破。在減少環(huán)境污染的同時(shí)，還解決了汽車燃料來(lái)源多樣化和全球適應(yīng)性的問題。
據(jù)悉，在底特律的北美國(guó)際汽車展中推出的雪佛蘭 Volt 正是E－Flex系統(tǒng)的第一個(gè)實(shí)踐者。它的衍生產(chǎn)品，即能夠轉(zhuǎn)化氫動(dòng)力并且續(xù)航能力強(qiáng)勁的新能源家用車也將在以后陸續(xù)問世。
雖然在此之前，可以通過(guò)各種渠道了解到這款全功能電驅(qū)動(dòng)概念車的外形，但是，Volt在這次車展上的亮相還是讓人們眼前一亮。
Volt 概念轎車全長(zhǎng)約 170 英寸（4318 毫米），高 52.6 英寸（1336 毫米），寬 70.5 英寸（1791 毫米）。
大輪圈、寬輪距（前輪距和后輪距均為64英寸/163毫米）和緊密的車輪車身關(guān)系，使停放在展臺(tái)上的Volt看上去動(dòng)感十足，運(yùn)動(dòng)比例也更加完美。
電力驅(qū)動(dòng)新概念
除了令人嘖嘖贊嘆的流線型外表，Volt更是把通用汽車致力于開發(fā)混合電力研發(fā)的理念展示于眾人面前。正如通用汽車設(shè)計(jì)部的設(shè)計(jì)總監(jiān)兼首席外形設(shè)計(jì)師波尼費(fèi)斯所說(shuō)：“人們購(gòu)買環(huán)保型汽車是因?yàn)樗麄冋J(rèn)為應(yīng)該關(guān)注環(huán)保，而不一定是因?yàn)橄矚g車輛的外形或追逐時(shí)尚。但Volt不同。人們購(gòu)買Volt是因?yàn)樗哂腥茄鄣耐庥^，而且可能不需要耗費(fèi)一滴汽油，的確很劃算。”
這種車能夠依靠電池行駛40英里（64公里），并且能夠利用發(fā)動(dòng)機(jī)自行充電，或者外接110伏的家用電源進(jìn)行充電。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，美國(guó)家庭汽車平均日行駛里程為40英里，年行駛里程為1.5萬(wàn)英里，Volt正可以基本滿足美國(guó)普通家庭使用的需要。
Volt還只是在概念車階段，因?yàn)樗碾姵匕€不適應(yīng)實(shí)際的道路行駛情況，所以不能實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。但是通用汽車表示，在2010年或者2012年這種情況會(huì)有所改變。
通用汽車把Volt這種依靠電力驅(qū)動(dòng)的新型家用轎車開發(fā)系統(tǒng)稱作E－Flex。這顯然是與目前汽車設(shè)計(jì)以使用汽油為主要能源的機(jī)械推進(jìn)系統(tǒng)為主導(dǎo)的最大區(qū)別。
實(shí)際上，這種E－Flex系統(tǒng)汽車也和油電混合動(dòng)力的汽車有很大不同。豐田的普銳斯汽車在電池驅(qū)動(dòng)下只能夠行駛很短的距離，如果還想續(xù)航的話就需要使用汽油作為燃料。但是Volt的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)并不和車輪相連，它的功能是給發(fā)動(dòng)機(jī)充電。
在Volt內(nèi)部，E－Flex系統(tǒng)由1升3缸的渦輪增壓引擎、一個(gè)53千瓦的發(fā)電機(jī)和一個(gè)固定在汽車底部的長(zhǎng)方形鋰電池組成。電池能夠提供相當(dāng)于160馬力的動(dòng)力牽引汽車前輪行進(jìn)。
車主只要每天把雪佛蘭 Volt 的電池在 110 伏電源上充電約6小時(shí)，即可充滿。在電池耗盡后，1 升的3缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)將以恒定的速度或轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，以產(chǎn)生電能補(bǔ)充給電池，從而增加燃油經(jīng)濟(jì)性和行駛里程數(shù)。
通用汽車副總裁羅伯特·魯茨風(fēng)趣地說(shuō)：“萬(wàn)一駕駛者忘記充電或到離家很遠(yuǎn)的地方度假，Volt 仍可利用發(fā)動(dòng)機(jī)將汽油轉(zhuǎn)化為電能，并達(dá)到 50 英里/加侖的燃油效率和 640 英里的行駛里程數(shù)，超過(guò)目前傳統(tǒng)汽車的兩倍。”
同時(shí)，Volt 被設(shè)計(jì)為可使用 E85 燃料，即 15％ 的汽油和 85％ 的乙醇的混合物。使用汽油可達(dá)到 150 英里/加侖的燃油效率，轉(zhuǎn)換為 E85 燃料時(shí)，每加侖汽油的行駛里程數(shù)則可超過(guò) 525 英里。
至于Volt的經(jīng)濟(jì)性，Volt項(xiàng)目的工程師托尼·波薩沃茲說(shuō)得很明了，“和同型車相比，Volt每年會(huì)節(jié)省900美元。”
通用汽車的能源戰(zhàn)略新思路
目前全球汽車總數(shù)超過(guò)8億輛，未來(lái) 15 年內(nèi)這個(gè)數(shù)字將增加到11億輛。作為傳統(tǒng)動(dòng)力能源的石油，因?yàn)槠洳豢稍偕栽谶@兩年的供給市場(chǎng)中呈現(xiàn)了明顯緊張的態(tài)勢(shì)。
隨著人口的激增，全球的能源供給結(jié)構(gòu)也開始發(fā)生了變化。太陽(yáng)能、氫燃料、乙醇燃料等開始被納入到能源消耗結(jié)構(gòu)當(dāng)中。
縱觀近些年來(lái)的國(guó)際新能源開發(fā)趨勢(shì)，可以發(fā)現(xiàn)已經(jīng)形成了以德日美三國(guó)為引導(dǎo)的新能源開發(fā)的三條不同路線。
從目前來(lái)看，德國(guó)走的是清潔柴油機(jī)路線，日本走的是混合動(dòng)力的現(xiàn)實(shí)主義路線，而以通用汽車為首的美國(guó)三大車商顯示出了過(guò)人的戰(zhàn)略膽識(shí)——一步到位地選擇了發(fā)展燃料電池。
“通用汽車相信，未來(lái)的汽車要能適應(yīng)能源多元化的要求。電力驅(qū)動(dòng)汽車的發(fā)展方式將成為關(guān)鍵所在。” 通用汽車公司董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官瓦格納堅(jiān)定地對(duì)媒體說(shuō)。
他認(rèn)為，在發(fā)展汽車工業(yè)的同時(shí)，也要注意環(huán)保和能源問題，最好的長(zhǎng)期計(jì)劃就是燃料電池車。
燃料電池不污染，而且效率很高，這是一個(gè)潛力非常大的市場(chǎng)。通用汽車看好這一趨勢(shì)，因此，在新能源車的研發(fā)上投下巨資。
通用汽車公司很務(wù)實(shí)地對(duì)新能源的研發(fā)實(shí)施了中、長(zhǎng)、遠(yuǎn)的三步走戰(zhàn)略。近幾年，僅燃料電池車，通用汽車在全球就投下了幾十億美元；此外，通用汽車還和克萊斯勒、BMW(寶馬)共同生產(chǎn)混合動(dòng)力車。
從2000年通用汽車的“氫動(dòng)1號(hào)”問世，在短短7年內(nèi)，通用汽車已使其燃料電池組的能效密度增加了14倍。
2006年，“氫動(dòng)3號(hào)”的面世表明通用汽車的氫動(dòng)力技術(shù)正在從實(shí)驗(yàn)室跨越到實(shí)際運(yùn)用的關(guān)鍵階段。其產(chǎn)品雪佛蘭Sequel氫燃料電池車成為了全球第一輛能連續(xù)長(zhǎng)距離行駛且性能出色的燃料電池車。
面對(duì)全球能源消耗多元化的趨勢(shì)，通用汽車著力發(fā)展燃料電池的戰(zhàn)略優(yōu)勢(shì)開始凸現(xiàn)。通過(guò)把不同的燃料，比如汽油、氫、乙醇等轉(zhuǎn)化為電能，從而驅(qū)動(dòng)汽車前行已經(jīng)被公認(rèn)為最環(huán)保、最節(jié)能的方式了。
此次北美車展，雪佛蘭Volt的問世正是這一技術(shù)性環(huán)節(jié)的重大突破。在減少環(huán)境污染的同時(shí)，還解決了汽車燃料來(lái)源多樣化和全球適應(yīng)性的問題。
據(jù)悉，在底特律的北美國(guó)際汽車展中推出的雪佛蘭 Volt 正是E－Flex系統(tǒng)的第一個(gè)實(shí)踐者。它的衍生產(chǎn)品，即能夠轉(zhuǎn)化氫動(dòng)力并且續(xù)航能力強(qiáng)勁的新能源家用車也將在以后陸續(xù)問世。
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