在一些高層建筑中，由于客流量較大，往往在該建筑的某一區(qū)域需要兩臺(tái)電梯同時(shí)使用。如果兩臺(tái)電梯采用單梯使用，當(dāng)乘客在某一層等電梯時(shí)必將同時(shí)召喚兩臺(tái)電梯，哪臺(tái)先來(lái)，就乘坐哪臺(tái)。這樣就會(huì)產(chǎn)生兩臺(tái)電梯去響應(yīng)一個(gè)召梯信號(hào)，必將有一臺(tái)電梯空跑一趟，使得電梯的運(yùn)行效率降低，同時(shí)增加了電梯的運(yùn)行成本。因此，采用通信模塊和通信線纜將兩臺(tái)電梯連接起來(lái)，再將電梯的并聯(lián)調(diào)度原則應(yīng)用到電梯控制系統(tǒng)中，使兩臺(tái)電梯的運(yùn)行統(tǒng)一調(diào)度。但是，目前并聯(lián)調(diào)度原則很不完善，在實(shí)際并聯(lián)電梯的運(yùn)行中，經(jīng)常出現(xiàn)一些不合乎最優(yōu)調(diào)度調(diào)度原則的問(wèn)題，究其原因，主要是因?yàn)椴⒙?lián)調(diào)度原則在設(shè)計(jì)之初需求分析研究的深度和廣度不夠，很多因素沒(méi)有考慮。比如目前的并聯(lián)調(diào)度原則始終是以一臺(tái)電梯為“忙梯”而另一臺(tái)為“閑梯”為前提的，因此出現(xiàn)許多需求分析的漏洞。針對(duì)以上的問(wèn)題，臺(tái)達(dá)IED電梯一體機(jī)將調(diào)度原則結(jié)合電梯運(yùn)行的原理，進(jìn)行細(xì)化，實(shí)現(xiàn)了電梯更優(yōu)化并聯(lián)控制。

　　臺(tái)達(dá)基于自身的研發(fā)實(shí)力，并憑借對(duì)電梯行業(yè)的深入研究，推出了基于一芯一體的電梯一體化驅(qū)動(dòng)器，改變了臺(tái)達(dá)只有電梯驅(qū)動(dòng)器的單一產(chǎn)品局面;臺(tái)達(dá)電梯一體機(jī)IED采用一顆芯片將電梯驅(qū)動(dòng)功能和上位機(jī)控制融合到一起，不但大大降低了多個(gè)MCU之間通訊造成的控制延時(shí)及外部干擾導(dǎo)致通訊的故障，而且在成本方面也大大降低，極大提高了電梯廠商的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。

　　1 臺(tái)達(dá)電梯整體解決方案

　　IED、轎頂板、指令板和招板組成了電梯控制的整個(gè)系統(tǒng)。如圖1所示，展示了臺(tái)達(dá)電梯行業(yè)的整體完美解決方案。

　　圖1 臺(tái)達(dá)電梯系統(tǒng)圖

　　同時(shí)，IED電梯一體機(jī)系統(tǒng)搭配臺(tái)達(dá)的VFD-DD門機(jī)控制，以及臺(tái)達(dá)AFE2000能量回生單元，組成了電梯整體完美解決方案。

　　2 IED基本架構(gòu)

　　IED融合了驅(qū)動(dòng)和上位機(jī)控制為一體，使配線更簡(jiǎn)單，井道信號(hào)直接接至IED的MI端口，嬌頂板通過(guò)CAN和IED相連，同時(shí)收集控制轎門信號(hào);指令版通過(guò)Modbus和嬌頂板相連，一塊指令版可以連接16層的指令，所以如果更高樓層的使用，可以通過(guò)指令版的CN2端口進(jìn)行級(jí)聯(lián)，IED最多可以控制48層樓。IED基本架構(gòu)如圖2所示。

　　圖2 IED基本架構(gòu)

　　3 IED調(diào)試流程

　　一體化的集中控制，使IED的調(diào)試比較簡(jiǎn)便易懂。在上電調(diào)試之前先確認(rèn)電源線、電機(jī)線以及外圍信號(hào)線正確連接，整個(gè)的調(diào)試從電機(jī)參數(shù)自學(xué)習(xí)開(kāi)始，在進(jìn)行電機(jī)參數(shù)自學(xué)習(xí)首先要正確輸入電機(jī)的功率、額定電流、轉(zhuǎn)速、電機(jī)級(jí)數(shù)、額定頻率及額定電壓等電機(jī)參數(shù)，然后進(jìn)行電機(jī)參數(shù)的自動(dòng)量測(cè);IED可以驅(qū)動(dòng)同步曳引機(jī)和異步曳引機(jī)，IED不但支持電梯行業(yè)常用的海德漢ERN1387、ECN1313編碼器，而且支持其他常用的ABZ以及其他正余弦編碼器。

　　電機(jī)參數(shù)自學(xué)習(xí)完成后，通過(guò)檢修運(yùn)行的方式確定井道內(nèi)平層信號(hào)以及限位、強(qiáng)減信號(hào)的井道信號(hào)是否正常，一切正常后可以進(jìn)行井道信號(hào)的自學(xué)習(xí)，從而IED可以獲得電梯樓層的信息，之后則可以進(jìn)行快車的調(diào)試。在進(jìn)行舒適度調(diào)試時(shí)，通過(guò)調(diào)整加速度、減速度、零速、低速、高速時(shí)的響應(yīng)帶寬ASR，獲得最佳的電梯乘感。IED調(diào)試流程如圖3所示。

　　圖3 IED提示流程示意圖

　　4 IED并聯(lián)控制

　　IED只需要通過(guò)三根RS485的通訊線相連，再進(jìn)行兩組參數(shù)的設(shè)定，就可以實(shí)現(xiàn)兩臺(tái)的電梯的并聯(lián)控制。A梯B梯兩臺(tái)并聯(lián)之電梯的通訊線連接好之后，需要設(shè)定參數(shù)，如表1所示。

　　其中08-08為群控?cái)?shù)量設(shè)定，并聯(lián)控制時(shí)，應(yīng)該設(shè)為2，即群控?cái)?shù)量為2;08-09參數(shù)設(shè)定電梯編號(hào)，如主梯設(shè)為1，則另外一臺(tái)設(shè)定為2;08-10參數(shù)為并聯(lián)控制功能選項(xiàng)，設(shè)為1時(shí)為并聯(lián)控制，設(shè)為0時(shí)為單梯運(yùn)行，設(shè)定完上述參數(shù)之后就可以進(jìn)行兩臺(tái)電梯的并聯(lián)控制。

　　5 并聯(lián)調(diào)度算法

　　通用的電梯并聯(lián)調(diào)度算法基本采用忙閑梯的邏輯，這種并聯(lián)控制原則始終是以一臺(tái)電梯為“忙梯”而另一臺(tái)為“閑梯”為前提的，因此出現(xiàn)許多需求分析的漏洞。臺(tái)達(dá)以自身對(duì)行業(yè)的深入研究及強(qiáng)大的技術(shù)研發(fā)能力，采用了以最短響應(yīng)時(shí)間為基礎(chǔ)的并聯(lián)控制邏輯，實(shí)現(xiàn)了IED更好效率的并聯(lián)控制功能。