2017年9月26日，是個訂婚的好日子。這不，西門子和阿爾斯通于當地時間26日簽署諒解備忘錄（Memorandum of Understanding），西門子軌道交通業務與阿爾斯通對等合并。

　　雙方聯合組建歐洲交通巨頭的架勢，將形成優勢互補，進一步提升用戶價值及運營潛力。更高效的是，從合并消息傳出不到10天，雙方就火速拍板“訂婚”，這是真愛啊！

　　新公司將由阿爾斯通首席執行官Henri Poupart-Lafarge領導，西門子將獲得新公司50%的股權。也有消息稱，西門子有權進一步取得新公司2%股權，將出資比例提高至52%。合并后的公司總部位于法國巴黎地區，并將繼續在法國上市，新公司在全球60多個國家擁有62300名員工。

　　根據兩家公司去年的財務報表數據，合并后的新公司營收將達到153億歐元，調整后的息稅折舊攤銷前利潤（adjusted EBIT）將達12億歐元（利潤率為8%）。

　　有了西門子和阿爾斯通的“訂婚”實錘，就不得不提到加拿大龐巴迪、德國西門子、法國阿爾斯通三者間的“愛恨糾葛”。這三家公司均面臨中國行業龍頭企業中國中車的激烈競爭。

　　根據媒體報道，這三個主要競爭對手在過去幾年里一直在討論如何將各自的業務組合在一起。一方面，全球鐵路企業都在謀求控制成本，另一方面，跨國公司希望借整合更好地應對來自中國競爭對手的挑戰。

　　南北車合并之后，中國中車成為全球規模最大、品種最全、技術領先的軌道交通裝備供應商。2016年，中國中車獲得出口訂單81億美元，同比增長近40%。其產品出口至全球六大洲102個國家和地區，全球83%擁有鐵路的國家都奔馳著中車的產品。全球范圍內，曾經的“徒弟”中國中車正在積極推進海外招標項目、拓展海外市場。想到這里，師傅不禁“鴨梨山大”。

　　此前數月，西門子與龐巴迪曾就合并鐵路業務展開談判。據知情人士說，談判內容的核心是兩個合資企業，一個是信號業務，一個是機車車輛。龐巴迪沒有回應置評請求。