雖然烈日炎炎，但中海油氣電集團位于天津港的16萬方LNG(液化天然氣)儲罐建設并沒有停下來。不久前，這個儲罐剛剛完成了關鍵技術節點的施工。

　　談起這個儲罐，該公司技術研發中心結構及地面工程首席工程師張超滿是自豪。他說，這是目前由國內企業自主研發、設計、承建的最大容量儲罐，可容納三架波音737。由于容量大，設備的設計和施工難度也大。據張超介紹，在2012年之前，我國的LNG儲罐設備和技術全部來源于國外，大量的資金被國外企業賺走，以在建的這個容量儲罐為例，國外企業僅專利費就要收取約1億元人民幣。

　　經過幾年的努力，如今LNG儲罐的多項核心技術已經為中海油氣電集團掌握，除了在國內作業，這家企業還中標了歐美國家的一些LNG建設項目，"再不會被別人卡脖子了。"

　　技術突破全面開花

　　LNG儲罐技術的突破，僅僅是我國制造業科技含量提升、實現轉型的一個縮影。

　　記者最近在采訪中發現，中國制造正健步趕超發達國家制造業科技水平，并在許多領域實現了突破。6月26日工信部和科技部聯合舉辦新聞發布會發布，我國高檔數控系統已經打破國外技術壟斷，關鍵功能部件實現批量配套，國內市場占有率由不足1%提高到了5%左右。別小看這還顯"單薄"的5%，卻實實在在證明中國在高端制造領域取得的技術進步。

　　數控機床是工業的"工作母機"，在中國制造中處于特殊地位。但是多年來，我國的數控機床雖然在數量上不斷增加，但是在高端領域一直處于空白狀態，國內所使用的這類產品基本依靠進口。可喜的是，通過技術攻關，現在自主制造的高檔機床正在不斷增加著中國市場的份額。

　　類似的例子還有很多。7月18日，記者從中國信通院獲悉，2017年上半年，國內市場手機屏幕在國產率方面有所提升，尤其是3000元以上的國產品牌中，采用國產品牌屏幕的手機占比達到19%，而在2016年，這一數據僅為9%。

　　事實上，最近兩年中國制造轉型升級的名片越來越多、越來越亮，每一項成果都是中國制造由大變強的證明--高鐵在國際市場廣受歡迎、5G研發逐漸領先、特高壓輸變電關鍵技術領跑世界、煉化成套技術和裝置出口海外、C919實現商用、超級計算機計算速度領先世界……

　　體制優勢首當其沖

　　中國制造為何能夠在最近兩年獲得突飛猛進的發展?其實，這與我國的科研體制和重視科技投入的發展戰略有很大關系。

　　集中力量辦大事，一直是我國重大科技專項實現突破并趕超的經驗。從建國不久的航天技術，到如今高鐵技術的成熟，無不體現這一優勢。如今這一優勢增加了新的特點，那就是以企業為主體、產學研用相結合的創新體系正在形成，并日益顯現出強大的活力。國內許多重大的技術突破均采用這種模式。

　　近日，我國具有自主知識產權和獨立出口權的三代核電技術CAP1400研制成功。這一技術的研發成功，正反映了我國集中力量辦大事的科研優勢。三代核電CAP1400技術是我國引進消化吸收美國三代核電AP1000技術，應用非能動設計理念，通過重大專項科研攻關，成功實現再創新的重大科技成果。早在2008年，這一項目就被列入《國家中長期科學和技術發展規劃綱要》確定的16個國家科技重大專項之一。正是依托國家重大科技專項，CAP1400在進行設計自主化的同時，還著手進行設備國產化工作，設備國產化率現已達到85%。

　　該項目從立項到研制成功，雖然由一家企業牽頭，但全國共有200多家企事業單位、兩萬多名科研人員參與其中，充分體現了我國的科研體制優勢。

　　數控機床同樣如此。為了盡快在數控機床領域實現自主研發，國家將其列為國家重大科技專項，每年投入巨資給予支持。2009年至2016年，我國數控機床專項共安排課題562項，中央財政資金投入91.14億元。累計申請發明專利3956項，立項國家及行業標準407項，研發各類新產品、新技術2951項。

　　數據顯示，2016年全國研究與試驗發展支出達到15440億元，比上年增加9%，占GDP比重為2.1%。其中企業占比78%，大部分均用于工業制造業領域。

　　質量短板不容忽視

　　雖然在科技領域取得了不小成績，但我們還應認識到，中國制造目前也存在著不容忽視的短板。科技部部長萬鋼曾表示，與建設世界科技強國的目標相比，我們還有較大差距:處于領跑水平的關鍵核心技術相對較少，科技創新對經濟社會發展的支撐引領作用亟待加強。

　　近日，《人民日報》也刊文指出，中國制造在升級的過程中，在一些高端領域和核心零部件方面，面臨著"洋品牌"為主的局面。比如機器人工業，雖然減速器、伺服機等關鍵零部件已經有企業可以實現量產，但是無論從穩定性、精密度還是品牌方面，與國外的一些產品還有差距。

　　記者在采訪中也經常聽到這樣的聲音，許多企業還"不敢"嘗試使用國產產品，"付不起失敗的代價"。

　　據安徽省工信委一位相關負責人介紹，我國制造業的差距還體現在質量整體不高和品牌不響上。比如，2016年我國世界品牌500強數量僅為美國的1/6，發動機主軸軸承、傳動齒輪等工業基礎產品的壽命僅為國際先進水平的1/10左右。

　　在體制機制方面，也存在一些制約我國制造業提高技術含量實現轉型升級的因素。比如鼓勵政策落實不到位，激勵機制不健全，公共服務體系不完善，社會寬容失敗的氛圍不夠等。

　　記者獲悉，正是意識到了這些短板的存在，下一步工信部將進一步完善國家制造業創新體系，以彌補創新鏈上實驗室到產業化之間的缺失環節為導向，突出體制機制創新，依托企業聯合高校和科研院所，在現有基礎上加快推進新材料、機器人等創新中心建設，開展共性關鍵技術研究和產業化應用示范，破解行業共性技術供給不足等難題。