我們處于互聯(lián)網(wǎng)興起的時代，而相對于傳統(tǒng)的汽車中控進行人機交互些許有點乏味。汽車引入互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)更能體現(xiàn)出人性化的理念，從冰冷的機械轉(zhuǎn)而化為生活的益友。

車聯(lián)網(wǎng)，相信大家對于這個詞匯都顯得尤為的陌生。至少在目前對于它的領(lǐng)悟，我們所了解的還處于低淺的程度。

根據(jù)的釋義車聯(lián)網(wǎng)是由車輛位置、速度和路線等信息構(gòu)成的巨大交互網(wǎng)絡(luò)。

通過GPS、RFID、傳感器、攝像頭圖像處理等裝置，車輛可以完成自身環(huán)境和狀態(tài)信息的采集；通過互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，所有的車輛可以將自身的各種信息傳輸匯聚到中央處理器；通過計算機技術(shù)，這些大量車輛的信息可以被分析和處理，從而計算出不同車輛的最佳路線、及時匯報路況和安排信號燈周期。

說的簡單點，車聯(lián)網(wǎng)就是利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)把車主駕駛習(xí)慣以及經(jīng)常行駛的軌跡進行云端的計算，方便駕駛者的一種新時代技術(shù)。

但是對于車聯(lián)網(wǎng)，我們國內(nèi)好像一直都把它當(dāng)成一個“玩具”。不過這也是車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)并不成熟的原因，說的天花亂墜，到了客戶手里就是個擺設(shè)。

車聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢

我們處于互聯(lián)網(wǎng)興起的時代，而相對于傳統(tǒng)的汽車中控進行人機交互些許有點乏味。汽車引入互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)更能體現(xiàn)出人性化的理念，從冰冷的機械轉(zhuǎn)而化為生活的益友。

智能的導(dǎo)航系統(tǒng)終端

加入車聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)，使得車輛原廠導(dǎo)航更為智能。根據(jù)云端的計算，導(dǎo)航可以實時反饋道路的信息，便于車主了解前方道路的情況。

并且導(dǎo)航還帶有記憶功能，所謂的記憶功能可以根據(jù)車主經(jīng)常行駛的結(jié)合點進行分析。

比如，車主經(jīng)常在早上駕車出門去往麥當(dāng)勞購買早餐，加入車聯(lián)網(wǎng)的導(dǎo)航系統(tǒng)就可以根據(jù)每天車主的使用習(xí)慣，自動提示車主進行購買早餐的需求。

這些功能是傳統(tǒng)汽車導(dǎo)航是不能夠?qū)崿F(xiàn)的，一直以來汽車導(dǎo)航都不如手機導(dǎo)航實用，正是其更新慢，對于實時路況不能播報，但是利用車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)可以做到與手機一樣的功能，甚至可以超越手機導(dǎo)航，從而做到躲避擁堵，節(jié)約出行時間。

智能的語音控制

利用車聯(lián)網(wǎng)的計算，語音控制邏輯更為的多樣化，可以“以詞蓋句”識別能力更為強勁，并且還可以根據(jù)詞匯進行聯(lián)想。

車輛搭配智能的語音識別控制可以方便駕駛者在駕駛時操縱其余的車載設(shè)施，降低了危險系數(shù)，以往的語音控制只能根據(jù)特定詞匯車載電腦才會做出相應(yīng)的反應(yīng)，口齒不清晰，不是標(biāo)準(zhǔn)普通話，都不能按照常規(guī)邏輯進行交互。

而利用車聯(lián)網(wǎng)，車載電腦可以識別更多的邏輯語句，會根據(jù)操作者的需求進行相應(yīng)的服務(wù)。

目前形勢是否利于車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展

好處那么多，安全問題否定全局

這些功能都是目前我們所能接觸到車聯(lián)網(wǎng)真正可以實現(xiàn)的作為，可它真的只是如此嗎？車聯(lián)網(wǎng)，一直存著著爭議，也可以說一直沒有被消費者所能信賴，主要是由于它的安全性以及推廣的程度。

車聯(lián)網(wǎng)并不能像手機這么應(yīng)用廣泛，至少在目前的環(huán)境中它還不是主力軍。

這就好比所有人都在“掃雷”的年代，只有少部分用戶玩上了“網(wǎng)絡(luò)游戲”（掃雷是指目前多數(shù)車輛并未假如車聯(lián)網(wǎng)行列），它強大的智能表現(xiàn)需要建立在更多人同等應(yīng)用的情況下，才能達到作為的大數(shù)據(jù)計算能力。

如果日后它真的能夠成為市場的主流軍，恐怕安全的問題更是頻繁出現(xiàn)，此前就有外國黑客通過車輛聯(lián)網(wǎng)控制了JEEP車進行操作，特斯拉也被我們中國的技術(shù)人員攻破。

雖然這些都得以被車企進行升級，但日后隨著互聯(lián)網(wǎng)進入車輛，我們就好比駕駛一輛可以被他人掌握的汽車。

雖然車聯(lián)網(wǎng)可以把汽車變成一個智能的機器人，或者說變成我們生活中真正的一份子，但坐在一個隨時暴露在互聯(lián)網(wǎng)里的汽車難免有些心中不安。

對于車聯(lián)網(wǎng)，還處于一個發(fā)展階段，有著美好的行業(yè)憧憬。真正能夠?qū)崿F(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)的道路還很遙遠。它更像是一部安在車?yán)锏闹悄苁謾C，只不過變成了另外一種形式所呈現(xiàn)。

文章總結(jié)：

車聯(lián)網(wǎng)是日后汽車發(fā)展的一個趨勢，各大車企也進行了相應(yīng)的硬件開發(fā)，需要的是所有車輛的整合數(shù)據(jù)，而不像現(xiàn)在各家走各自的路。也許在未來幾年才是車聯(lián)網(wǎng)發(fā)力之時，希望日后智能的車輛系統(tǒng)方便于我們，而不是我們被智能所控制。

畢竟這關(guān)乎到我們的生命危險，它是一部傳統(tǒng)冰冷的機械，所以安全性才是發(fā)展車聯(lián)網(wǎng)的重中之重。不要只看到它能如何高效的服務(wù)，而忘記隨之到來的危險性。

唯有所有車企都遵循，或者說都加入到車聯(lián)網(wǎng)，才能真正的實現(xiàn)該技術(shù)的巔峰。車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)確實可以便捷我們的生活，但是安全才是王道。