隨著互聯(lián)網(wǎng)不斷的深入人們的生活，出現(xiàn)在人們生活中的各個層面中，而從互聯(lián)網(wǎng)公司的角度，又是如何看待現(xiàn)下國民支柱行業(yè)，汽車行業(yè)的呢？汽車智能化近年來已經(jīng)不算陌生， 甚至被炒得很熱。其實(shí)在今天，汽車這個行業(yè)有三大趨勢非常明顯，而且這三大趨勢不可逆，它對汽車行業(yè)將帶來非常深遠(yuǎn)和巨大的影響。

新能源

根據(jù)全球汽車產(chǎn)業(yè)平臺和中國汽車工業(yè)協(xié)會近期發(fā)布的數(shù)據(jù)，2015年上半年中國新能源汽車總銷量達(dá)72711輛，超過美國52704輛的銷量。盡管新能源汽車購車補(bǔ)貼正逐漸退坡，但相關(guān)鼓勵政策如雨后春筍般出臺，構(gòu)成了支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)的“多元化”矩陣

共享經(jīng)濟(jì)

汽車的共享化。在美國，一輛私家車只有5%的時間被使用，同時，社會上的資源占用非常大。停車位、道路交通的占用和停車場等等，占用了整個城市23%的資源。在互聯(lián)網(wǎng)時代，汽車的共享化已經(jīng)逐漸形成一個大趨勢，數(shù)據(jù)顯示全世界范圍內(nèi)的共享汽車的保有量自2006年以來已經(jīng)增加了近兩倍。Uber、滴滴、亞洲最大汽車租賃共享平臺PP租車等汽車共享公司的蓬勃發(fā)展，開啟了汽車共享化時代，未來汽車資源將最大程度地被合理配置。

汽車智能化

很多人都談到了車聯(lián)網(wǎng)，也談到了無人駕駛、自動駕駛，這都是汽車智能化的一部分。汽車的全面智能化正在到來。為什么說汽車的智能化會是核心呢？如果從另外一個角度來看汽車，未來的汽車是一個帶輪子的機(jī)器人，或者說是一個帶輪子的電腦。它的核心是人工智能，這個人工智能我們今天可以看到，有八個關(guān)鍵的部件，關(guān)鍵的，既是汽車方面的智能，又是云端方面的智能。

汽車的人工智能有三大核心，要有超強(qiáng)的計(jì)算能力。要有大數(shù)據(jù)、硬件的計(jì)算平臺，非常核心的是要有非常強(qiáng)的人工智能的能力。需要強(qiáng)調(diào)的是，現(xiàn)在新一代的人工智能和傳統(tǒng)的人工智能有根本性的區(qū)別。新一代的人工智能是云+端的智能，傳統(tǒng)的我們看到很多尤其是國外的汽車廠商，他們使用的仍然是傳統(tǒng)的人工智能，是基于工業(yè)控制的，以車載為核心的這樣一個以規(guī)則為核心的人工智能，這是過去的人工智能，從70年代起，人們就一直追尋這條道路，到現(xiàn)在終于在這兩年我們發(fā)現(xiàn)，新一代的技術(shù)，就是深度學(xué)習(xí)技術(shù)，給人工智能帶來了根本性的改變。

然而為什么一定要云+端，才能夠?qū)崿F(xiàn)真正的人工智能？我們產(chǎn)生的每小時都是Pat百（音）的數(shù)據(jù)，是不可能在車載系統(tǒng)上進(jìn)行處理的，這個數(shù)據(jù)是在云端進(jìn)行處理、訓(xùn)練和學(xué)習(xí)。簡單的舉例來跟大家解釋一下，汽車所有的預(yù)案都是在云端學(xué)習(xí)設(shè)立的，把這些預(yù)案下載到汽車，汽車車載系統(tǒng)只是在判斷現(xiàn)在的情況是符合哪個預(yù)案進(jìn)行的實(shí)時處理。

所以不僅僅汽車本身的智能非常重要，云端的智能更重要，真正的核心競爭力，或者說車載無人駕駛的技術(shù)是在云端的。云端的處理能力需要多高呢？用百度兩年前的車載大腦的計(jì)算能力，我們的計(jì)算能力應(yīng)該是天河系統(tǒng)2倍的計(jì)算能力了，我不能透露我們今天做到了什么水準(zhǔn)了，因?yàn)楹芏喔偁帉κ侄挤浅Ｏ胫腊俣冉裉斓能囕d系統(tǒng)的計(jì)算能力，就是云端部分達(dá)到了什么水平。同時我們也搭載了非常強(qiáng)大的在車端的硬件和軟件的能力。

這也是筆者認(rèn)為為什么互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)有機(jī)會能夠進(jìn)入汽車這個行業(yè)，能夠和汽車的這些同行們一起攜手，把汽車的智能化帶到一個新的高度。